1樓：張惠媛
具體問題具體分析
我張惠媛的Z14&Z11次，就是乙個天上乙個地下。
Z14從廣州東出發第一站，郴州，日常正點到達。圖定到達時間是九點零三分，實際上經常九點鐘就進站了
再看看Z11，在天津變更車次後，Z14變成Z11次去瀋陽北方向，上秦沈客專。秦沈客專是什麼？是試驗田（震聲，有高鐵有動車有直特快，這也就給Z11造成了乙個問題：
動車組排圖密集而且時間點嚴格控制好的，所以被秦沈客專上被動車踩是家常便飯。
最終結果就是，Z11很少有正點到達瀋陽北的時候，經常是凌晨去了某日晚晚炸了的Z11
2樓：莊主
快！！！
作為阿卡林省省會的乙份子，Z66/Z68永遠是進京最佳選擇！
高鐵貴且時間太長！
中間只停一站九江，敲方便的好伐~
北上去北戴河瀋陽哈爾濱啥的都會選擇！
就是票超難買，基本要託人才能買到的那種
不過返程票好買，這是我查詢半個月後的餘票。
3樓：追愛狂人
直達特快列車沒有想象中那麼快吧，至少沒有沒有高鐵快。但是相比普速列車，有優勢。直達特快列車的站點看起來沒有那麼多，在停車站點上會有選擇的去停車
4樓：唐瑞欽
沒高鐵飛機快
現在這個環境下
想快還是高鐵飛機
其次動車
直達特快真的很慢
但是高鐵飛機就要快多了
舉個例子
西安到福州
直達特快T308基本上21小時57分鐘。普快K31831小時13分鐘，高鐵G862 11小時左右。這基本上相比直達特快時間坎半，相比於普快也就是人家三分之一的時間。
飛機那傢伙很快了兩個半小時到三個小時
這傢伙賊快！
所以相比直達特快簡直蝸牛爬
不過人家便宜啊
普快更便宜
直接硬座懟，爽翻天
當然了沒有說哪個好哪個壞
時間成本和金錢成本您更看重哪個哪個就是最合適的。
5樓：還是那顆公尺
正常相比於普快和快速，特快列車時間更短，等級高，停站少，車底極速160km/h，夕發朝至，節約寶貴的時間。近幾年地位下降，停站增加，但較高鐵動車價效比仍然十分突出……
6樓：Dec-4th
直達和特快是兩個不同速度等級的列車
直達列車用的車底是25T，執行最大時速160km/h，中途一般不停站或很少停站，停站一般也是技術性的，例如列車加水，吸汙或者機車換掛，停的時間都很短。
特快列車用的車底是25K，執行最大時速140km/h，中途只停大站。例如省會城市或者著名的旅遊城市，停車時間也不長。執行途中要給直達列車讓行。
7樓：熊大的弟弟
在普通列車中，總的來說可以分為四個檔次，第乙個檔Z開頭的是最快的，第二檔T開頭的，第三檔K開頭的，第四檔是純數字的。但也會有一些特殊的車次，速度要比它高乙個檔次的車要快，以徐州→鄭州為例，T114次列車用時要比Z274列車短。
Z開頭的列車速度具體有多快，我們仍然以徐州→鄭州為例大致測算一下，徐州火車站到鄭州火車站曲線距離大致360km（火車線路無法具體測量，這裡以駕車路線距離作為參考，二者之間沒有太大差別），Z開頭的列車行車時間大致3小時，因此列車時速大致在120km/h，考慮到列車在中間車站的停車時間，實際時速要大於120km/h。
8樓：
不快。一般Z字頭的T字頭的K字頭的車速度差不多，120左右，只不過直達車站少一點。
更快的是D字頭的和G字頭的，時速200到300了，復興號350，等以後出來更快的400-600.
9樓：精神醫學生
我坐過兩次印象深刻的，但是具體而論吧
西安到北京西 Z20 一站都不停
揚州到北京 Z30 一站都不停
然而有很多停站很多的Z字頭列車
現在還有區分普速列車不同字頭（普快 快速 特快 直達）的必要嗎？
kotori kanbe 其實這個問題包含了兩個問題 列車的種別區分是否有別要。現行列車種別是否合理。先說第二點，國鐵很大的問題就是沒有乙個統一的邏輯去區分種別。目前普速的種別劃分主要依據是徹底。Z 25T,T 25K Z,K 普速 25G 25B 22。與此同時，部分加掛KD的BSP 25T 用了...
為何多數 Z 字頭列車不再是直達車了？
大義人 Z開頭的直達列車不是從起點站直接到達終點站的，而是中途停靠的站很少很少而已。我和我爸爸有一次坐Z99次列車去廣州有事情，由於義烏站不停，金華站才停，所以要到金華站去坐，中途就停乙個株洲站，最後到達廣州站。Z99次列車從上海站出發，途徑金華站 株洲站，最後到達廣州站。這樣中途停靠站很少很少也是...
高速動車組和普速特快列車的電力是如何提供的？
果然你也在這裡 專業大神都回答的很詳細了，只簡明回答第三問。受電弓與接觸網接觸的部分叫做 碳滑板 顧名思義，不是金屬的。受電弓本身就是個彈性支撐，碳滑板兩頭也有專門的設計防止接觸網導線滑落出碳滑條。你可以把它想象成是鉛筆在紙上寫字滑過的另一種形式 金屬筆頭在碳紙上滑過。受電弓上的碳滑板相對接觸網線高...