1樓：凸峰
首先要明確，什麼叫「動車組」。
動車組>>>> 又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種型別，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式執行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。
那麼我們來審視一下【動力集中式列車】。
題主已經稱之為「動力集中式列車」了，那就不是【傳統機輛模式】。動集分別有兩端的動力機車、中間的無動力車廂組成，你可能會誤認為這是【傳統機輛模式】，但是動集與機輛模式不一樣的地方是：動集是按照動車組標準製造、操作、執行、定義的。
也就是說，動集雖然可以看成是：FXD機車+25T車廂，但是在動集製造之時，就是按照動車組的標準、模式進行，列車控制系統、匯流排等電氣裝置、氣路裝置均是按照一體化的原則進行製造的。
動力集中列車按照「動車組」的定義在中國並不是這次「復興號動集」首創的。曾經的新曙光號、先鋒號內燃動車組，「中華之星」（DJJ2型）電力動車組，2023年橫空出世的「和諧長城號」內燃動車組，都是【動力集中式動車組】。
這麼說你就明確了：
普速列車車廂和機車聯結、解掛頻率有多高？幾乎每半個交路就要進行摘掛、換掛（廢話麼，普速到終點站了不把機車給摘了？....）
但是動力集中式摘掛的頻率有多高？？你見過動集摘掛麼？恐怕只有架大修的時候才會拆一次吧！
2樓：Mr.Keyboard
50%以上的火車（列車）都是動力集中式列車，其動力裝置壓根就沒分散在多節車廂或車皮上。
國鐵定義：自走行固定編組列車。什麼玩意?
先問寫這技術規範的人，什麼叫「自」「走」「行」好吧？當然，固定編組很好理解，雖然我不知道它是車廂固定編組還是機車+車廂固定編組，還是機車+機車固定編組，自定義嘛！讓他們解釋下面這算不算動車組好吧？
另外，旅客不需要關心列車回到檢修站後會不會拆編組作業。因為拆了，你也不知道，不拆，你也知道。你在國內見過普通機輛模式突然甩掉或加掛幾節車廂，還是見過重聯動車組突然分手？
動力分散是從正常語文水平能力中去理解的，至於技術規定，我不知道它學的是哪國的語文。畢竟用「動拖組」「電聯車」解釋就知道技術規定在講什麼，而不是「自走行」「自、走、行」這種鬼都不知道在講什麼連鬼都聽不懂的高深術語。反正兩端子彈頭流線型列車，稱它們是動車組就行。
3樓：
Q：動力集中式列車算動車組嗎？
A：需要結合具體情況，進行具體分析，假定你指的是CR200J型動車組。
我只能說，就目前情況，縱觀全域性，縱覽古今，考慮，分析總結，也許可以認為……綜上所述，概括說來，您很可能發現……儘管也許不中聽，無論如何……恐怕十分微妙！現階段只能如此看待！
如果你一定要問，究竟是「是」還是「不是」，我只能回答：「是」也是「不是」！
Q：動車組的定義不是動力分散嗎？
A：不是。
4樓：夏珂馨
國外的動集太亂，對於國內的新動集就一句話
中國產化Railjet外觀改進型，是不是動車組你跟RJ自己機車上噴的9281講道理去，想詳情致電UIC。
覺得沒道理可以當個樂呵
覺得有道理也請當個樂呵
5樓：翁小平
用的很多的還有負增長。負盈利。
說個好玩的，陽台對出去就是鐵路，三歲的兒子有一天和我說平頭的叫地鐵，
鈍頭的叫動車，
尖頭的叫高鐵。
我也不知道怎麼反駁。
6樓：三面紅旗
這個根本問題在於為什麼CR200J以及和諧長城號之類的是動車組，而某些「先進動力」不是動車組（拆豬，雙韶山8，「蒸汽動車組」等）
這個原因是CR200J是整體出廠使用的，一般不拆，而先進動力可以隨意改變編組
7樓：
鐵路系統裡面的規定並不面向大眾市場，所以命名時不嚴謹，造成大量灰色空間甚至矛盾都是可以內部消化掉的。反例舉出來都是國外的，而實際只要國鐵內部沒衝突，就沒什麼問題。
普通機輛模式機破，那就換掛，而垃x桶機破，則是HXD1D整列拉走，因為使用方式而將其命名為動車，我覺得是可以接受的。
8樓：
首先你得對動力集中式有個定義，而動力集中式本身的定義就是很不清晰的
比如一台一動一拖算動力集中還是動力分散
V150算動力集中還是動力分散
TGV PSE，Eurostart除了機車外，還在首尾兩節車廂上裝有動力轉向架，算動力集中還是動力分散
Stadler很多車型，靠列車中部的乙個動力模組牽引，有走道有窗戶，乘客可以從中間穿過，這個算動力集中還是動力分散
我個人認為不管動力集中還是動力分散還是動車組，這三個名詞都是不嚴謹的，因為有太多介於兩者之間的案例
列車的運用維護方式主要有兩種，機輛分離和整體運用，我上面提到的那些，都是屬於後者。
9樓：James
鐵路部門規定凡是掛有機車且賦予車次的車列統稱為列車，動車組屬於列車的一種，它與普通列車的不同在於它的牽引機車和車廂是成套出廠、固定使用的，且機車裡也有乘客座位（參考高鐵的首尾車廂），而動車組按動力布局可以分為分布式和集中式兩種構型，法國的TGV、南韓的KTX是集中式的，也就是只有首尾兩車牽引電機，可以產生動力，我國、日本、歐洲大部分國家以及台灣地區動車組是分散動力的，一列8輛編組的動車裡面有四動四拖，也就是有4節車廂帶有牽引電機，與4輛沒有動力的拖車交叉編組，還有內燃動車組，那就肯定是動力集中的了
10樓：小心二次元
Electric Multiple Units，你可以喊它電力動車組。
我們說的動集布置和機輛模式的區別在於固定編組不可解編，機輛模式解編後機車進入機務段，鐵路車輛進入車輛段。而動集運營完畢整體進入車輛段。
11樓：布魯魯的夢想
按理說應該算，也可以說不算，動集把動力集中在兩頭，屬於動力集中型動車組，之所以被吐槽是因為新出的動集只是把原來的和諧號客運機車和25T改良組合到一起變成了動車組，而這其實並不算新研發的車，本質的車底只能算裝潢更好更穩定更新的25T改而已，但卻原來zt的車次轉身變成了dc，票價也漲了，再加上大青蟲的塗裝，所以才被瘋狂吐槽的，但你不能否認它的確也是動車組
12樓：被肉丸子砸中的貓
動車組分為動力集中式動車組與動力分布式動車組。
如果動力集中式不能算動車組，那麼神州號，金輪號，九江號，罕露號，晉龍號，北海號，北亞號，新曙光號，和諧長城號，藍箭號，中華之星號等動車組表示哭暈在廁所。
如何評價 CR200J 型動力集中式動車組列車的綠色塗裝？
改名字都不行 如果綠色再調深一些還是挺好看的，現在這個綠真的不敢恭維，難道是故意搞的難看點鼓勵大家不要坐這個去坐更快的？或者是設計的時候沒有考慮電腦上的這個顏色和實際漆面的顏色會有不同？ 我覺得一般吧，不能說醜，也不能說好看。但是內飾裝修很好，基本上就是動車裝修配置。多圖預警 今天剛體驗了一把，本人...
CR200J為什麼要命名為動力集中式動車組列車，動集這個說法是否合適？
村頭老大爺 在我看來是比較合理的了 這個名字可以拆成兩個部分來看 一是動力集中式 二是動車組 動力集中式，說白了就是乙個車頭拉，整列車只有這個車頭有動力。動車組，是個簡稱，可理解為動力車的組合，或成組的動力車，動力車就是有動力的車這很好理解，它們要形成組合，也就是在一列動車組列車中，這些動力車們是乙...
如何評價160km h動力集中動車組？
已登出 舉個例子 從濟南到徐州，有這樣兩趟車 由大連始發開往上海，使用25K型旅客列車的特131次由青島始發開往西寧，使用25T型旅客列車的直273次雖然25T的頂棚速度是160，比起25K高出了20，但是由於停站過多的原因，多耗費了接近乙個小時的時間 起停附加害死人 而動車組列車，哪怕是內燃動車組...