1樓：「已登出」
舉個例子
從濟南到徐州，有這樣兩趟車
由大連始發開往上海，使用25K型旅客列車的特131次由青島始發開往西寧，使用25T型旅客列車的直273次雖然25T的頂棚速度是160，比起25K高出了20，但是由於停站過多的原因，多耗費了接近乙個小時的時間（起停附加害死人）而動車組列車，哪怕是內燃動車組，哪怕是動力集中，都有著更高的加速度，從而減少起停附加時間
以下只是個猜想：以後動集車次會命名為「新空準高」，用在現在的「偽Z」車次，如圖中Z273上，而25T型客車將集中用於停站少的車次如Z29/30，再次實現「直達特快」群。
實際上我更期待25W
200機輛列車不知道何時才能出來
2樓：kotori kanbe
其實我覺得集中動力更適合長途運用，而不適合停站多的短途城際。首先一般來說，動力分散在加速度上略有優勢。而且再生制動上也比動力集中更加節能。
使得在停站多的線路上運用的較多。但是在長距離上這些優勢並不顯著。。
另外我覺得像瑞士railjet和香港ktt那種列車挺好的，維護也方便，編組也相對自由，沒必要搞藍箭那種固定式的動力集中車。
其實160或者200的車去替代部分臥鋪還是很不錯的。
3樓：
呵呵，劉本來準備普速上200。。。
然後集中動力動車組不就是DF5.5G+16SYZ25K+DF5.5Gor長城號之類的麼
又不是啥高科技
4樓：閒者
短途搶錢，讓分配到的路局體驗一把搶錢的爽感，可以把250級的列車空出來開其他線路，像京滬的夜間D，那路線全程走京滬普速最高只能開160，拿著250的車組開不科學，上海金山支線，那線路也只開160，但是用著250級的車組，運營成本划不來，新開的寧啟也是速度不達標可以開200的路段少的可憐然後用時和隔壁的k車沒差多少，雖然說乘坐體驗是改善了，但是百姓們買不買單我就不知道了，雙層的車組如果能成功研發應用，肯定很有意義，也有助於降低人均執行成本，空出更多時刻開更多列車
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