1樓：村頭老大爺
在我看來是比較合理的了
這個名字可以拆成兩個部分來看
一是動力集中式
二是動車組
動力集中式，說白了就是乙個車頭拉，整列車只有這個車頭有動力。
動車組，是個簡稱，可理解為動力車的組合，或成組的動力車，動力車就是有動力的車這很好理解，它們要形成組合，也就是在一列動車組列車中，這些動力車們是乙個組合，可以看成乙個整體，這就代表了我只需要在其中乙個車中就可以控制所有的動力車。
拿常見的，有兩個動力車的，一頭一尾前推後拉的列車來說，如果這兩個動力車只是兩個蒸汽車頭，它們之間沒有聯絡，需要兩個司機一起開，那就不能稱之為車組。而如果換成兩個有控制線路鏈結的車頭，那麼只需要乙個司機在其中乙個車頭裡，便能同時控制兩個動力車的運轉，從而控制整列火車，這便是動車組。當然，動力車可以不止兩個。
再來看復興號CR200j
他有多種編組
他可以乙個動力車拉七個無動力的車廂，形成短編組，這時他是動力集中式列車。
他還可以一頭一尾兩個動力車，中間夾若干無動力的車廂，形成長編組，這時他便是動車組，因為只需要控制其中乙個動力車，就可以達到同時控制兩者，並操控整個列車的目的。
他更可以將兩個短編組，屁股對屁股鏈結起來，形成乙個整體，成為動車組。
所以說動力集中型動車組這個命名還是比較貼切的
我傾向於將這個名字理解為，動力車可以作為單獨動力拉火車，也可以組合形成動車組，的靈活車型。
要不叫他
終極蛇皮之上帝視角之可單打獨鬥又可二龍戲珠的靈活列車復興號CR200j
2樓：CRH6041
因為中國一直這麼叫啊.....
實名反對動車組至少要兩節動力車
動車組比機輛模式最大的進步就是集中控制，普通機車可做不到在駕駛台就能開所有車門.....
動車組這詞應該主要放在「動力單元」不一定非得是好幾組，（雖然EMU這個詞有多組這個意思）但是連天安型都能算動車組的話......我們更應該把重點放在「單元」上，動車組可以是由「幾動幾拖」為乙個單元，由x個單元組成，x可以是任何正數，在某些情況下甚至可以是0.幾個單元。
但是他一定得是這乙個單元可以互相聯動，集中控制。
再說了長編組動集也兩動吧……再怎麼樣兩動就可以算動車組了吧？一動就不是，兩動就是了？
乙個隨便阿貓阿狗都能編寫的詞條能算什麼數？
3樓：春節快樂
目前根據動力集中式動車組列車的定義來看，該命名沒有任何問題。
動車組分為動力集中式和動力分布式。
動力集中式就是將動力分配在列車首尾兩端，動力分布式是將動力分配在列車中部。
其實有一些動力分布式動車組，在中部的有動力車廂數量不一定是超過2節的，如果按照這樣的2節動力車配置方式，那是應該算動力集中式和動力分布式呢？
所以麼，就不要太糾結於這個概念了。
倒是應該明確如下概念：
動車組列車與高速列車沒有必然聯絡：速度為50KM/H以上的高速列車可以是機輛式列車，動車組列車也可以是普速列車：比如復興號電力動車組CR200J，和諧長城號內燃動車組NDJ3，以及大量的城市地鐵列車。
鐵總顯然是把上述兩個概念給硬生生玩壞了。
4樓：靈燕翻飛
動車組列車
按照動力分布形式，分為動力集中式（動集）和動力分布式（動分）。
按照動力應用型別，分為內燃動力式（燃動）和電力動力式（電動）。
CR200J的動力分布在列車的兩端（16節長編組）或者一端（8節短編組，另外一端只有控制端），根據以上的分類，歸為電力動力集中式動車組。
這是說法是教科書上定義的。
如果您覺得以上分類命名不合適，你可以和教科書的編纂者以及國家標準委員會商榷。
最後，動車組不等於高鐵，比如CR200J最高時速只有160KM高鐵列車也不僅僅是動車組，機輛式的高速列車，最高時速可以達到300KM/H以上。只不過在國內看不到罷了。
5樓：YVESHU
在現行《鐵路旅客運輸規程》裡，「動車組」是指「執行速度在200公里及以上的列車」
然而，CR200J這個所謂「動力集中型動車組」，只能跑160。。。
6樓：
都21世紀了，就不要再糾結集中式分布式這種話題了，很多東西並不是非黑即白的。乙個名字而已，只是為了區別動力分布式列車而已。。。
7樓：霜天曉月
區分是否是動車組最大的標準並不是這列車有幾個動力單元，而是在控制系統上。只能成組執行的，不能隨意拆散的就是動車組，不管它有幾個動力單元。
機輛模式下，我掛一節到十六節都可以，只要不超重載荷就行。車頭是哪個型號也不重要，可能這個交路是HXD1下個交路就是HXD2了。
而且世界上也不只中國才有集動，德國ICE最開始就是集動形式的。
十幾年前鐵路迷歡呼雀躍的中華之星也是集動。憑啥用了十年的動力分散動車組就把集動開除動車組行列了？
8樓：
我是強烈反對把它命名為動集劃歸為動車的
不過根據鐵總2023年出的鐵路技術管理規程已經把動車這個詞重新定義為整編不可解編的列車對於普通乘客通常覺得流線型車頭新世紀風格的車廂內飾（區別於25系列90年代風格)且執行快的就是動車（高鐵）
9樓：華家池之貓
鐵路行業總體來說是比較「老土」的。鐵路系統長期以來介於軍事單位，服務行業，國有企業三者交集，各自有的問題乙個不少，導致鐵路行業整體缺乏銳意進取，鐵路業的學歷科學文化水平也整體偏低。
所以在中國鐵路業轉型的二十世紀90年代末到21世紀第乙個十年，大量西方先進的鐵路技術和組織引進，國內的技術同步消化沒有跟上。各種名詞以偏代全現象比比皆是。當時因為技術總體沒有跟上，小範圍，部分使用，問題不大。
等到高速鐵路時代，短板基本補全，過去的一些術語片面之處就顯露出來了。
其中最突出的莫過於「反對『高鐵』濫用委員會」了。可是民眾「坐高鐵」的說法根深蒂固了。這就是當年引進時候用語不規範帶來的問題。
類似的問題還有「城際鐵路」。在中國城際鐵路指的是兩個城市之間開行的密集化運營的列車。可是城際鐵路從字面定義，以及英文Intercity railroad/train，指的都是通勤鐵路/市郊鐵路之外的所有短中長圖鐵路列車。
從某個角度上講，除了鐵總還剩下不多的市郊旅客列車或者內部通勤列車以外，剩下的都應該是「城際鐵路」。畢竟所有列車都是溝通不同城市的，沒有那輛車不停城市，只停村子吧。
換到CR200J上來，「動車組」是從EMU直接翻譯來的，但是既然是Multiple，就必須要有兩個以上動力單元，CR200J是不具備的。所以不能叫動車組，連動集都算不上。因為無論是中華之星，長城號，都是有2個引擎車的
CR200J屬於Push-pull車。而且是半固定編組的PP車。只不過中國長期以來引擎技術不夠好，需要巡檢，PP執行的方式需要增加一套車組。
故一直沒有這方面經驗，也沒有相應的中文術語。這次把CR200J命名為「動車組」也完全是把馬京當馮涼罷了。
10樓：鐵道上的藍鯨
鐵路日經話題，梳理一下：
1. 國內翻譯的動車組是EMU，全稱electronic multiple units，電力分布式動車組，符合CRH系列的特徵；原定義中認為動車組執行速度要超過200km/h，符合CRH系列的特徵。根據此前的認識，結論是：
過去對動車組的定義是給CRH打造的，其實只佔動車組的其中一部分，限定條件是高速、電力、動力分散。
2. 動集的意思是，一整列乙個單元；動分的意思是，一整列好幾個單元。如果有一列動車是Mc+T+Mc，別看它動車比拖車多，很大可能還是個集中式動車組。
一說，CIT500是有6節M車組成的全動車，但這六節車不能拆開；如果這種說法確切，那CIT500實際上只有乙個動力單元，屬於動力集中式。去掉幾個限定之後，真正動車組涵蓋的範圍是極廣的：出現在中國大陸最早的動車組是20世紀初的撫順電鐵；集中式的TGV、全動車CIT500、內燃動力的NYJ1都是動車組。
顯然，CR200J也是。
「中國2023年就有了動車組」
3. CR200J和HXD1G+25T區別在哪：第一，CR200J不換掛；第二，CR200J動車拖車統一整備；第三，CR200J拖車的電器集中控制。
4. 動車組變編組行不行？行。
理論上來說，CRH系列增減動力單元可以變編組；唐車研發過專門的變編組車；歐洲特產Talgo列車不僅變編組還自帶變軌距；內燃動車天馳號甚至加進去了兩節改過的25B。
5. 動車組用25T當拖車行不行？行。
除了上面的普天，還可以反過來看看之前動車組退休之後的拖車，這些25DT不少用作機輛車，和普通25G混編；另外中國曾經引進過25C客車，它在南韓的作用就是動車組的拖車。
定義總是有漏洞的。不用CR200J，還可以找出攻擊動車組這個概念的更難解釋的例子來：1.
自走行的搗固、打磨等大機是不是動車組？2. 日本喜歡的單節車是不是動車組？
隨著鐵路的發展中思維的開闊，各種事物的傳統理解都會被逐步突破：普通軌道到齒軌、單軌、懸軌；心盤到空氣彈簧、關節轉向架乃至沒有轉向架（又是talgo）......「動車組」這種說法也只是特定階段的特定產物而已。
大機：我2M10T，集中整備，集中控制，我憑什麼不叫動車組？事實上，天馳號的T車是一節WX，Tc車帶乙個檢測用電弓，說它是個大機也沒什麼不妥。
11樓：kotori kanbe
動車組本來就是鐵道部自己搞的乙個定義。大概當初是用來區分原有的車輛。 然後被愛好者推而廣之來區分各種車輛。
然而這個概念對於很多車是沒法準確界定的。（好在和諧號的服役導致原有的中國產實驗車輛陸續退役，使得國鐵不用去過度糾結這個定義，雖然njj2一直在跑京張線）
但是cr200j 上線得宣傳啊。。於是不少人開始糾結起這個概念了。
於是有人想了個概念固定編組。。但是動分車或者說典型的動車組都有調整編組的先例。這就很尷尬了。。比如380bl的實驗編組。
當然了本身動車組這個概念就是國鐵搞出來的，所以國鐵說啥是動車組，那它就是動車組。
你看在CR200J上線前，這個定義被改成了，自帶動力，可以兩端駕駛的旅客列車。（按照這個定義走的話ktt 成功成為動車組了，但是某些單駕駛室的電車和單軌就悲劇了）
cr200j 控制車編號kz25t，機車編號fxd1/3j ，至少這方面國鐵還是比較誠實的。
如何評價 CR200J 型動力集中式動車組列車的綠色塗裝？
改名字都不行 如果綠色再調深一些還是挺好看的，現在這個綠真的不敢恭維，難道是故意搞的難看點鼓勵大家不要坐這個去坐更快的？或者是設計的時候沒有考慮電腦上的這個顏色和實際漆面的顏色會有不同？ 我覺得一般吧，不能說醜，也不能說好看。但是內飾裝修很好，基本上就是動車裝修配置。多圖預警 今天剛體驗了一把，本人...
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