1樓：友軍
其實不應該和內燃機比，而是要和那些歐洲車比
如果可靠性到位的話，這種機車可以較大程度上降低維護成本。由於線路和運量基本不變，也不會出現動力過剩或者是不足的情況
此外，牽引功率不是越大越好。對於這個級別的過載列車來說，更需要考慮的是車鉤的問題
2樓：大遼
「神24電力機車× CR160AF動力分布式動車組（6M0T）√ 」
「乘客們，列車馬上就要進站了，本次列車6節編組，終點站……」
神24型機車由HXD1型電力機車發展而來，採用6節編組，總長106公尺，與大陸城市地鐵中常見的6節編組B型列車長度基本相當，在機車的兩端設有司機室，中間內部貫通，真是可以說「一『列』機車」而不是「一台機車」了。
神24將主要用於神朔線。由於該線路重車方向最大坡度達到千分之12，現在神朔線日常就使用三颱神華號8軸HXD1交流機車重聯牽引萬噸單元列車，而大秦、朔黃鐵路重車方向坡度為千分之4，因此一台8軸和諧機車就可以牽引萬噸列車。
神24型機車顏值相當高，車頭造型以雄獅為設計靈感，稜角分明、氣質俊朗，比國鐵的HXD1造型更加好看。
神24型機車的單機功率達到28800千瓦、牽引力2280千牛。這兩項指標再次重新整理軌道交通裝備的世界紀錄，且比此前的記錄（功率14400千瓦、牽引力1140千牛，沒記錯的話應該是神華「三節棍」保持的）整整提高了一倍。神24型機車的最高執行速度120km/h，具備在12‰的坡道上牽引萬噸貨物列車的能力。
現在中國鐵路裝備都在向著智慧型化的方向邁進，這也是和歐美日等國鐵路裝備發展方向的乙個算得上領先的地方。高速動車組已經有了CR400BF-C和CR400AF-C，而在機車領域，神24型機車應用了智慧型駕駛技術可以實現自動起車、自動駕駛、自動調速、自動停車等功能，行進過程中無需人工操縱。同時，列車的智慧型系統還可以實時監控各項關鍵資料，識別異常情況，從而保障機車安全執行。
講真，駕駛室有點兒高階。
搞出這種奇葩機車的主要目的還是為了節省人力。神24型機車並不是簡單的將三颱八軸機車重聯後去掉銜接處的司機室這麼簡單，而是系統全面創新的結果。通過相關技術，神24型機車可實現16軸（4節）、20軸（5節）和24軸（6節）的靈活編組，滿足多樣的運力需求。
且不同編組工況下，都只需配備1組乘務員，無需像現在3台八軸機車配備3組乘務員，大大節省了人力成本。
至於題主提到的比較部分：
SD70ACE-T4是內燃機車，和電力機車可比性相對較低，和早期型號比，其主要改進在於燃油經濟性等方面。
IORE是本世紀初的電力機車型號，部分效能資料和國內類似的HXD1、HXD2比確實不太出彩。該型車是HXD3B的技術原型。
這兩種機車——更準確說應該是整個歐美發達國家的鐵路貨運系統——優勢在於軸重更大，基本都達到了30噸及以上。軸數相同的情況下，軸重越大，機車產生的牽引力也就越大。國內鐵路系統軸重一直就是23-25噸左右，和歐美比確實偏低。
雖然近些年FXD2、FXD1B等30噸軸重電力機車也在研發測試中，並取得了一定的進展，但是國內鐵路的承載能力普遍還是偏弱，能扛得住30噸軸重的線路少之又少。
如何評價電力執行與電力檢修工種各自的優缺點？
這是乙個工作狂 簡單地說執行要倒班，夜班苦，但有長時間的假期，檢修假期少，活多，但上下班規律。能學到更多的知識，另外，檢修的話容易出成績，自己衡量 檢修工，基本上啥都要會一點。遇到各種小問題都要想辦法解決。設計，安裝，除錯，投運一條龍。平時工作基本沒假休，就像你一邊排個隨機副本，一邊做自己的任務一樣...
如何評價fgo2 4？
Heartunder Blade 2.4是很精彩的。先批判一下缺點，還是忘不了二五仔的老套路，沒必要總有故意送的。而且有乙個邏輯上的小問題，既然對於神的信仰的增減會導致其力量的增減，那麼在地球漂白的現在，作為神性的擁有者的迦爾納和羅摩，除了咕噠等少數人外無人可信，那力量豈不是會減弱非常多？同理推及到...
如何評價 Fedora 24？
ChunYu Wang FC25已經出了，FC26已經快了，以一位Red Hatter的說法，FC嘛，給小白鼠做實驗用的啊 個人看法 如果按照FC的市場定位，不應該預設上GNOME3這樣的神作，如果是有Unity那樣的好用的視窗管理器，或許一切會好的多 太有問題了。我上個星期安裝了 fedora 2...