1樓：盤石龍
一般情況下是不會的，地鐵執行一般都是通過電腦控制的。道岔的改變、訊號的顯示、機車的調速等等這些大部分都是電腦計算去控制，所以地鐵出現1號線站台進入了2號線列車這種情況是微乎其微的。
2樓：「已登出」
不存在的，中國大陸的地鐵線，紅的線路跑紅車，綠的線路跑綠車。借調有，但極少發生。寧可少發車，不發車，也不借車。
而且乙個軌道就跑一條線，乙個車站就乙個軌道，極少有跨線車存在，支線也極少。
所以大陸地鐵，其實是無腦地鐵，毫無創意的運營方式，簡單粗暴的理念。單從乘車角度講，那是相當的簡單。乘坐自然不需動腦。
只要進對了車站就行。人家大牌子寫著呢，換乘標識有燈箱，有LED指示牌，有貼紙，有地標牆標，有廣播有電視。除非眼瞎耳聾，否則坐錯車的概率那是相當低啊！
比如你在等1號線，那麼1號線是紅色，2號線是藍色。即使你是色盲，牆上大大的1和2總分得清吧？再有裝修不同，1號線是歐美風格裝修，2號線是中國風。
1號線是暖色燈，2號線是冷色燈。總是有區別的嘛。
坐錯車？不存在的！
我倒是很反對紐約那種，我覺得那種線路挺坑爹，不喜歡！確實對遊客不友好。但是中國很不錯的，中國地鐵很人性化
3樓：川崎奈奈子
截止2023年4月底中國大陸範圍內，除上海地鐵3號線，4號線外，其他線路都是各自行駛在各自的軌道上，不同線路互不干擾（注：北京地鐵4號線與大興線視為同一條線路），因此通常不會出現正在跑A線路的車跑到B線路站台上，除非該車臨時由A線路調入B線路運營，正在執行的本身就是B線路。
但是，同一條線路的不同支線上跑錯的情況，在中國大陸是真實發生過的，2023年7月28日晚，10號線一輛列車從龍溪路站發出後，本應發往航中路站，但是當時卻發往了虹橋火車站站
詳見（科學上網）：https://zh.
wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A10%E5%8F%B7%E7%BA%BF#大事故
地鐵列車上裝有電池嗎？
方塊上的枕木醬 有。電池的電量不足以支撐列車行駛。在應急時刻例如停電的時候，這些電池可以提供通風 應急照明之類的。就這些。地鐵和火車客車車底都有電池。 QQQQ 西安地鐵1號線車輛配備有2組蓄電池。由80個1.2v單體組成。提供45分鐘緊急負載。奧，對了。電池可以充電。還有題主說的斷電是接觸網斷電吧...
地鐵列車上為什麼沒有廁所？
細嗅薔薇 哇，兩站之間的間隔可以長達數分鐘！算了一下也不是很長嘛，數分鐘可能還不夠從車門擠到廁所的。既然那麼急，上車之前在車站解決好，或者下一站下車解決。當然可以裝乙個廁所，但是沒有必要啊兄dei。 rnaxine 你是否有在郊區，蹦蹦跳跳沿著火車軌道走過？不管是聽著過還是看別人這樣做，一定感覺很好...
通勤列車和地鐵有什麼區別
最本質的區別是站距。因為其餘所有的一切指標都是圍繞站距這個核心來設計的。實際上不僅是地鐵和通勤列車，甚至高鐵的指標最終也是圍繞站距這個核心來設計的。那麼站距由什麼來決定呢？由預期乘坐時間來決定。 當然可以方便出行，本質是一樣的。但前提是城市規劃有預留相關用地，不然拆遷成本將會成為不可承受之痛。而國內...