1樓：太極堂主
2023年，南韓大邱地鐵，因為沒有安檢，被乙個得了憂鬱症的老人，放火燒死400多人，老人自己沒死。本來也死不了這麼多，有另一輛地鐵把一車人開進了火場，還有很多地下商鋪的人沒跑出來，管理不善，消防不善是妥妥的，事後我去火場附近看過，空氣中瀰漫著奇怪的味道，那天好像是週三。
2樓：星星獸
首都圈電鐵4號線的X型交換隧道不知道算不算。
首都圈電鐵4號線（堂嶺-烏耳島），由首爾地鐵四號線（堂嶺-南泰嶺），國鐵果川線（立岩-衿井）和國鐵安山線（山本-烏耳島）三段線路組成。按照通行規則，地鐵車輛靠右行駛，1500伏直流電源供電; 國鐵車輛靠左行駛，25000伏交流電源供電。
於是，在南泰嶺和立岩站之間的地下隧道，便修建成了X型，並設定絕緣區。地鐵車輛在通過南泰嶺駛入立岩站的時候，會通過X型地下隧道，由靠右行駛變為靠左行駛，並且隧道中沒有電源供給，所以列車會關停電燈和空調，並依靠慣性衝過絕緣區，當開進國鐵區間的時候重新接上交流電源。返向列車由國鐵區間開進地鐵區間同樣道理通過X型隧道，並切換電源供給方式。
這個做法，本可以依靠地鐵公司和國鐵談判，雙方就行駛方向和電源供給達成一致的。像首都圈3號線，由首爾地鐵3號線和國鐵一山線直通執行，但一山線為了配合地鐵，直接採用地鐵的直流電供電方式，並且靠右行駛。
但4號線實際並沒達成一致，而只好採取這種X型隧道並切換電源供給方式的辦法來實現地鐵和國鐵的直通執行。並且地鐵車輛必須購買可以相容直流和交流兩種電源的地鐵。
這樣做既多花了錢，又增加了事故率，可以想象萬一沒有衝過絕緣區怎麼辦，地鐵就會停在隧道裡。這種事情在其他線路上是發生過的。
香港地鐵是不是世界地鐵建設和運營的教科書？為什麼？
felix 港鐵是世界地鐵建設和運營的教科書因為世界各地也有港鐵的業務，在亞洲有香港，包括廣深港高鐵，昂坪纜車，澳門輕軌，中國內地有上海，北京，深圳，杭州，瀋陽地鐵，歐洲有英國倫敦伊利莎伯線，英國西南鐵路，瑞典斯德哥爾摩地鐵，哥特堡的城際客運鐵路，愛爾蘭都柏林地鐵，澳洲墨爾本軌道交通，雪梨地鐵。在世...
找工作的話鐵路局和地鐵怎麼選擇？
獨醉 具體去地鐵還是鐵路局要結合自己情況綜合考慮 地鐵工資低工作輕鬆，大鐵工資高勞動強度分崗位 鐵路的話一般工作範圍比地鐵廣，鐵路機車工電輛五大段，有時出去作業得做通勤車過去，或者開工程車。地鐵一般工作範圍比大鐵小得多，去施工地點路程時間花費不會太多。當然這也得分工種，像機務段 車輛段 動車所這種工...
對於市內公共運輸，路面通勤鐵路和地鐵哪個運輸效率更高？
拐八拐 東京地下鐵的車普遍都要比JR東日本的要小因為地鐵隧道的緣故 JR東日本為了直通東京地下鐵的東西線還專門出了E231 800番台來適應東京地下鐵的隧道 同時由於地下施工的影響地鐵的長度也同樣被限制導致15節B車的超長車 上野東京線等等近郊線 根本不能出現 由此可見地鐵的容量的確是不如地面的通勤...