1樓：一年老一歲的大叔
首先明確一點，管線遷改和交通疏解這些屬於前期工程，是需要業主牽頭協調的，一般管線產權單位遷改完成後，施工單位才會全面進場。
一條地鐵線路正線的話一般都在25公里或以上了，目前的技術是，車站多用明挖，區間多用盾構，明挖施工才會涉及要扒開地面，遷改管線，盾構由於埋深一般超過十公尺，基本上不需要遷改。
前期工作也會有設計圖紙，管線如何遷，各型管線類別，基本上能探到的，都會體現在圖紙上，土建施工單位也會有，便於後期施工探查。一般管線基本上都是遷出車站反正，實在無法遷改的，就要想辦法保護，比如砼管換鋼管後懸吊，柔性管破管後管線兩邊撥一下，打了圍護再吊起來，也有短時間遷改，然後做管廊再回遷到車站上方的。
土建施工時，尤其做圍護一般先拿到原狀管線圖，然後在圍護牆的對應位置挖探溝，以防有漏網之魚，無問題方可下一步施工。探到管線後，一般需要與管線產權單位專門保護人員進行對接確認，沒有問題即可拆除，繼續施工，如有問題，想辦法解決後再下一步施工。
總之，加倍小心就是，真要挖斷了重要管線了，也很難搞。
2樓：橘子皮擦擦
從設計角度出發·管線分很多·強電·弱電·水管等等正線施工時會有乙個類似管線綜合的專業
他協調正線區間內的所有管線走向·然後再由市政管網專屬的設計院深化設計
地鐵施工時突發滲水的原因？
遊志榕 盾構沒有做過，所以不是很清楚，但想來可能跟礦山法施工對於水的原理上是類似的。我就我個人想法說一下，有錯誤之處望指出。佛山處於珠江三角洲，珠江三角洲地區的地質構造複雜 岩土工程性質多變 第四紀地質時期發育了大面積的淤泥軟土，地下水豐富並活動性大。既然突然滲水，要麼碰到貯水層了，要麼就是岩隙水等...
工程深基坑施工中，地下連續牆的鋼筋混凝土支撐能作為主體結構的一部分不拆除麼？兩牆合一是什麼意思？
墨脫崑崙 復合牆結構不安全性 復合牆是由地下連續牆和地下結構外牆組成。兩個牆是完全分離，但又緊密的靠在一起。隨著工程進度的進行，地下二層完成以後，結構外牆承受著裙樓結構的自重力，隨著裙樓高度增加，外牆的沉降也發生著變化。而地下連續牆已經和結構完全分離。兩個牆沉降不一樣，之間產生了剪力。之間的剪力越來...
地鐵是先修地上還是先修地下啊 ？
先生浩二 地上站房肯定後修，車站就相當於挖了個深坑，裡面蓋了2層樓，一層站廳，再下一層是站台。蓋這個樓之前，把盾構機放進去往下個站開挖，然後站房繼續蓋唄 上帝之眼 本人曾在地鐵工作過3年，我就粗略聊一聊曾接觸到的情況 1.地下線路，線路又可以分為隧道區間和站台區間，隧道區間一般是採用盾構機暗挖，而站...