地鐵隧道的施工技術，經歷了什麼樣的發展歷程？

1樓：柒小舟

城市地鐵主要分為兩種型別，一種是地上的，也就是高架結構；一種是地下的，也就是題主所問的地鐵隧道。一條完整的地鐵結構，又包括車站結構和區間隧道兩部分。

地鐵隧道施工，最初主要是明挖法，後來隨著技術的發展，逐漸發展到現在的明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種方法。

1、明挖法

明挖法在施工場地比較廣闊時優先採用。其造價較經濟、施工較為簡單。明挖法，實際上就是先在結構周圍施工圍護結構，然後開挖地基到需要的深度，然後開始施工隧道結構，在結構施工完成並達到設計強度後回填，並恢復路面。

明挖法一般阻斷路面交通時間較長。

2、蓋挖法

蓋挖法主要適用於交通繁忙的路段。其主要施工步驟為：先在結構周圍施工圍護結構，開挖地面到一定深度，然後在地面附近施工鋼便梁，保持地面交通不被阻斷。

蓋挖法又分為蓋挖順做法和蓋挖逆作法。蓋挖順做法是指施工完軍便梁以後，在板下一直開挖到基坑底部，然後依次施工底板、梁、柱、頂板等。而蓋挖逆作法是指施工完軍便梁以後，開挖基坑到一定深度，然後施工中間樁柱結構，待中間樁柱結構達到一定強度後，繼續開挖到一定深度後施工頂板板，以此類推，一直到施工完底板結構。

一般蓋挖順做法在淺埋結構中應用較多，蓋挖逆作法在深埋結構中應用較多。當然，現在還有兩種方法結合的施工方式——蓋挖半逆作法，其實就是用蓋挖法先施工完頂板結構，然後按照順做法施工其他結構。

3、暗挖法

暗挖法主要是在場地環境比較緊張時，無法進行場地開挖時採用。暗挖法，現在主要的施工方法有：新奧法（礦山法）、盾構法、頂管法等。

新奧法（礦山法）：也就是礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應用範圍很廣，對各種地質條件都適用。

盾構法：主要是用盾構機進行隧道開挖、襯砌鋪裝的方法，該方法施工速度較快，洞提質量穩定，對現有結構的影響較小。盾構法優於盾構機械強度限制，適合在軟土地層中施工。

頂管法：此法主要結構工序在地面上進行，為了不影響地面房屋和其他工程設施，用千斤頂將預製的管段或箱涵配合挖土向前頂進，這就是頂管法。用這種方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。

目前此法應用較少。

在現在的地鐵施工中，很少單一採用一種方法，一般都是以上方法的綜合應用。一般一條地鐵線是分多段設計和施工的。各段根據現場的場地和地質條件採用相應的施工方案。

一般地鐵車站在條件允許的情況下優先採用明挖法，條件不允許時在採用蓋挖法或者暗挖法。區間隧道一般都是採用暗挖法施工，根據地質情況選擇盾構法或者礦山法施工。

現在地鐵施工技術更新越來越快，各個單位也會根據自身的技術水平創新施工方法，但是基本的施工原理還是上面說到的這幾種。