1樓：D-day
地鐵盾構隧道的話，目前用的還是10年前甚至20年前的老裝置，基本有日系的川崎、石川島、小松，德系的海瑞克，中國產的863等等，總的來說隧道內施工環境依舊潮濕悶熱，乙個推進班組一般會配置8-10名民工進行推進拼裝輔助，盾構推進操作室內有空調，但是拼裝時候還是要汗流浹背。我入行前幾年也做過盾構司機，現在回想起來，也是乙個成長的過程。
2樓：jankcheng
施工技術及機械的進步在一定程度上提高了勞動生產率，人的工作環境也改善不少，現在的工地都要做安全文明施工，但還是要看你所處的崗位，坐辦公室的肯定是比下工作面的工作環境要好。
3樓：赫哥
仰拱 二襯除了人工綁紮鋼筋
4樓：悠悠
抱歉，我不是公路專業的，只做過房建。對於個人發展規劃來說，如果我身在這樣的單位，相信會有很大機會趕上一帶一路的大勢，完完整整跟完乙個專案，混夠經驗後可以找機會出國搞建設，薪酬高不說，還能開闊眼界。又或者跟專案經理、勞務隊伍混熟了，在專案裡找點分包來做。
實在懶的話，拼個1、2年考個一建，飯碗不愁再想想別的出路唄。
貌似跑題了，反正隧道施工條件再艱苦~身為管理者你也不用長時間呆在裡面撒~
5樓：Firm·Tr
苦是相對的，縱向比較、就目前的技術，肯定要比多年前相同行業的作用條件要好了，但是橫向比較、對比目前的其他行業來說，依然是相對較苦的…不幸的是本人目前工作於一家隧道檢測加固方面的公司、設計、地鐵、隧道、橋梁…迫不及待的轉行或者跳槽了………
6樓：旺旺雪餅的仙貝
雖然現在技術革新了，隧道施工危險性還是比較大，爆破，有毒氣體，坍塌等等都是伴隨著的。工作環境比較惡劣。最主要是生活不便利，都是屬於荒無人煙的地方，能耐得住寂寞。
7樓：
作為施工方最有發言權了！手機碼子，電腦在補！
隨著中國基礎建設幾十年，技術要求不高，地勢平攤，地質條件好的基本都建設差不多了，現在國家大力推進基礎建設！主要是打通區與區之間的連通！
隨著施工工藝技術、材料、設計能力的提高，以前高山險峻的地方也有能力施工了！你說工作條件咋樣！後面在細補充！
8樓：隨便不隨便
從目前來說，隧道的施工環境與施工技術都相對來說是有提高的。
國外的隧道沒有參觀過，所以本回答只是針對國內隧道。如有紕漏，請大家指正。
從施工方法來說，主流方法有兩種，盾構/TBM法，礦山法。
先從使用最久的礦山法說起，礦山法的基本上包括爆破開挖，出渣排險，支護，立架，噴漿等幾個工序，相應的施工人員也分為對應的施工班組，洞內環境最差的是爆破開挖和噴漿幾個工序，裡面能見度極差，而且對人員身體危害較大，傳統的礦山法中，人工的作用很大，工作環境也比較艱苦，大家見到的應該是這種型別，部分回答說的用鎬子施工，應該是在區域性修正隧道開挖的界限，除了個別地質條件複雜的軟弱地層。隨著機械化的提公升，三臂鑿岩台車的使用，應該會大大的減少工人的工作量，改善工人的工作環境，但很多人就要沒有工作了。
盾構./TBM一般在深長隧道及地鐵的開挖中使用，施工管理，環境比礦山法強太多，裡面的機械化水平非常高，施工環境也有保障。
另外，施工環境好不好，與業主對隧道的管理有很大的關係，與隧道內有沒有水，水量的大小也有很大的關係。
最後，想說，和工人大哥們在隧道中邊抽菸邊聊天中明白了，裡面汗流浹背的，那個不是為了孩子，家庭，要不誰會進入隧道幹施工。
地鐵隧道的施工技術，經歷了什麼樣的發展歷程？
柒小舟 城市地鐵主要分為兩種型別，一種是地上的，也就是高架結構 一種是地下的，也就是題主所問的地鐵隧道。一條完整的地鐵結構，又包括車站結構和區間隧道兩部分。地鐵隧道施工，最初主要是明挖法，後來隨著技術的發展，逐漸發展到現在的明挖法 蓋挖法 暗挖法等多種方法。1 明挖法 明挖法在施工場地比較廣闊時優先...
提高施工技術管理水平的措施有哪些？
凡執素描 兩個篇章 一是被動提高 二是主動提公升。我們公司承攬專案有一部分額度，是留給全國大型房地產專案的。雖然其活難乾 錢難要 利潤低，但好處是能夠提高我們管理團隊的水平。其內部要求之繁多 飛檢之頻繁 第三方之督促，都在一定程度上提高了管理人員的技能。雖然身處其中的的確確是比較煩躁。必須在實踐中提...
隨著技術的進步，無人駕駛真的能實現嗎？實現之後那有人駕駛是不是一種奢侈？依然有一大波人自己駕駛怎麼辦？
汽車搬磚工 觀點跟各位回答的老鐵基本差不多。首先自動駕駛肯定可以實現，而且目前封閉場景的自動駕駛其實已經走在量產化的路上，且已經很接近量產了。如下圖，並不是虛假宣傳 沒答完。有時間繼續碼 lyy8686 目前的話，幾十年都不會大範圍使用的啦，只會在一些園區，寬闊的旅遊地點或者一些工業區人比較少的地方...