1樓：
瀉藥單論軌距絕對沒問題，都是1435，地鐵列車出廠後大部分都是國鐵車直接拉到相應城市然後轉運入庫的，車廠所在地更好辦（株洲/青島/長春等）。
理論上沒什麼問題，地鐵全稱為城市地下鐵路系統，地鐵算是最早的動車組。
地鐵工程車一般也是鐵路用的金鷹/襄樊/GKD
但是，如果地鐵列車直接公升弓跑國鐵線路，這還真沒見過了。一方面，供電制式差異，地鐵一般是1.5-3Kv/DC，國鐵都是25-27.
5 Kv/AC。另一方面，訊號系統相容問題，若是第三軌受電更不可能，還有軌道的承重問題，地鐵車軸重比國鐵車（動車以外）輕得多。但最主要是以下原因↓
香港東鐵和廣九直通車共用軌道區間，但那是特殊情況，進港的部分指定SS8都經過相關電路和訊號系統改造（受電弓就算了，那不是技術因素），不代表所有國鐵車都能跑，為什麼CRH跑不了廣九？車身超限界了，以CRH1A為例，C1A車寬為3328mm，地鐵A型車寬3000mm，若在曲線站台肯定蹭刮，一般地鐵站臺與列車之間的空隙都不會超過100mm。說白了，國鐵車身太寬了，如果按國鐵車寬設計地鐵站臺，相反地鐵列車進站後列車與站台之間空隙會很大，答主本人穿45碼鞋，腳板長度都不超過25cm，腳板小的乘客就很容易踏空造成危險了。
另外還有站台高低問題，國鐵同乙個站台甚至還有高低站台混合，地鐵站臺能否做到呢？
再乙個，地鐵站臺的遮蔽門都是對應相應車型的門口位置的，一節地鐵列車單邊，最少都有三個門，A型車基本都是單邊五個門；而國鐵列車哪怕是C6也就是每節車廂最多三個門，如果站台設計遮蔽門離車輛門口縱深足夠也是可以解決，大不了多走幾步路上車，但是地鐵是非常注重效率的，這樣設計每個乘客多走幾步路反而上下車所需時間大大增加了，高峰期更容易導致安全問題。
再PS：地鐵列車沒有洗手間，國鐵直排開進地下鐵路站台那股酸爽味道一定很喜感。。。手動滑稽。回答完畢！
對了，補充乙個，凡事沒絕對，廣州地鐵未來的18號線據聞會使用CR200之類的160級別動車組，只不過那已經不能算地鐵線路了。
行駛在同一條鐵軌上的火車距離有多遠？普通列車和高速動車組肯定不一樣，列車之間的距離是以時間來決定嗎？
草原之火 這個問題首先涉及的乙個概念是閉塞。可以理解為就是一段鐵軌區間，該區間上只允許一輛列車行駛 最原始的意義上閉塞分為 1.區間閉塞 2.時間閉塞 這裡說一下 中國在60年代初步完成電氣化改造後，所有線路均為區間閉塞。但是仍然還有一些不方便改造的國家依舊使用時間間隔閉塞，比如就是開的巨慢的載 掛...
有多少人會在等地鐵的時候想象跳進鐵軌呢，經常這樣想合理嗎？是正常人的心理嗎？
一沒感情的吹峰機 不請自來！老子喜歡的地鐵不是這種！但我想答！本人地鐵迷，每次等車也想跳進去，自從地鐵進入了遮蔽門時代後，這種想法越發強烈，甚至還以身試遮蔽門的強度，看看我會不會可以把它弄掉。但！是！我的這種想法是出於好奇心和對地鐵的喜愛而想親自深入探索。而你的情況，顯然不是了。可能更多是對死亡的好...
如何認識地鐵上頻繁遇到的女生？
蘇慎 字子惠 這題我要答，可能有點不對題 我是女生，我從花橋上車，每天到兆豐路都有乙個女生上來，我們幾乎每天都能遇到，她應該也認識我了！她身材嬌小娃娃臉超可愛，她到南翔下車。我倆都喜歡站門旁邊，所以有時候會靠的很近。很想認識她和她做朋友 晚上下班回去我在曹楊路上車在同乙個位置，幾乎也都能見到乙個帥哥...