1樓：草原之火
這個問題首先涉及的乙個概念是閉塞。可以理解為就是一段鐵軌區間，該區間上只允許一輛列車行駛
最原始的意義上閉塞分為:
1.區間閉塞
2.時間閉塞
這裡說一下;中國在60年代初步完成電氣化改造後，所有線路均為區間閉塞。但是仍然還有一些不方便改造的國家依舊使用時間間隔閉塞，比如就是開的巨慢的載(掛)客量巨大的那個國家。
但是這裡預先說一句，現在最新的閉塞方式是移動區間閉塞，也就是追蹤發車，一些原理上也符合時間閉塞的理念，但其實其還是算作區間閉塞的一種。
2樓：北極
對於普鐵來說：
以訊號燈（紅黃綠燈，不是白色或則藍色的燈）為界線，每個訊號燈之間是乙個閉塞區間，乙個區間內只能有一輛車。
閉塞區間的長度必須比列車的制動距離要長，否則就追尾了，制動距離在《鐵路技術管理規程》有介紹，我找到的資訊如下：
因此，一般來說閉塞區間的長度不少於1400公尺，車輛之間的最小間距也就是這個數字，有些線路上閉塞區間會略短。同時，因為車站接發車能力瓶頸的原因，進站前的乙個區間會更長一些。如果有上坡、下坡等因素，閉塞區間長度也有變化（上坡短、下坡長
實際執行中，一般採用三顯、四顯訊號燈，大概意思就是當車輛前方有三個空閒區間時，列車才能按照規定速度執行（綠燈），否則，就要降速，甚至停車。
所以實際執行中，普鐵的間距一般在三個區間（1400*3=4200公尺）以上。
對於高鐵來說：
高鐵也有閉塞區間的概念，但沒有實體的訊號燈，只是在司機的駕駛室裡有顯示訊號。
第169條動車組列製初速度為200km/h時，緊急制動距離限值為2000m；制動初速度為250km/h，緊急制動距離限值為3200m；制動初速度為300km/h，制動距離限值為3800m；制動初速度為350km/h，緊急制動距離限值為6500m。
所以，按照三個區間計算，300km/h時速的動車組，間距至少在11.4km以上。
另外，由於CTCS-2（多見於250以下的線路）和CTCS-3（多見於300以上的線路）的差異，C2的間距會更長一些（簡單點說C2的虛擬區間的格仔位置是固定的，C3的格仔位置是移動的）。
行車間距以區間計算，不以時間計算。
以上都是《技規》的要求，實際應用中，間距可能會更大一些，另外，閉塞區間的長度不是絕對的，以上都只是一般情況。
題主說的晚點問題，高鐵也有避讓的問題，比如，京滬高鐵上，普通的G車就要避讓G1/2/3/4這些標桿車，或者因為某些區段瓶頸問題（如徐州東-蚌埠南），或者因為天氣、訊號、電力等原因，都會導致晚點。
3樓：
1.要看區間。一般乙個閉塞區間只能有一輛車。
2.看執行速度，乙個350km/h執行的動車組，應急剎車距離我沒記錯是2km？大概運營追蹤間隔是大於5min的
3.如果是和普通列車混運，那追蹤間隔更長。
4.遇到各種道岔並線就要綜合排程了。
5.讓車有可能是前方某個站出問題也不一定。
總之，這是乙個很綜合的排程的工作，並不是簡單的理解為公路上的會車錯車之類。
如何確保汽車行駛在一條道路的中間位置？
不要以馬路標線為固定目標，在車身上設標誌物。路有寬窄，這種方式會導致無法適應窄路或以過大的偏移規避異物，甚至無法分辨前方車輛能否通過。正確 長久 的方法是看車頭兩個上角 一般是燈組位置 向前延長線與馬路標線的位置關係，並通過外後視鏡確認車身與兩邊的距離是否均勻，進而學習延長線與標線距離的比例關係。車...
在同乙個魚缸裡的魚，其中有一條魚死了其他的魚會怎麼想這條魚？
充滿希望所向披靡 不請自來 別的魚我不知道，我只說我親眼所見我家魚缸裡的一條黑錦鯉和其他小金魚的故事 我家魚缸裡有一條黑錦鯉，剛剛發現它生病了，部分鱗片變白了，整個身體保持不了平衡，也遊不起來，站在魚缸前觀察了二十分鐘了，魚缸裡的其它魚輪流來它身邊用嘴親它鱗片發白的地方，然後用嘴拱它身體，還有兩條魚...
從通訊的專業角度看，在衛星上發一條推文有多難？
老高老胖了 其實按照同步衛星用的衛星通訊系統的發展來看，也沒什麼難度，就是如何發上去和收下來而已，中間的訊號處理和雜訊處理已經很成熟了。但是，低軌星座不像同步通訊衛星，它的軌道高度低，導致使用者天線能夠通訊的星是在不斷變化的，這就導致兩個主要的問題 1，如何讓終端天線能夠跟蹤運動的低軌衛星並保持通訊...