1樓：FL180
身體感知是一部分，在其次是儀表的目視迴圈監控，越早發現不正常狀態，越早糾正才能持續保持飛機的穩定狀態。落地沒天賦就靠量變引起質變好了。還有一條，用屁股落地。
2樓：CathayPacific
自己沒事閒的寫一點想作為參考的可以看看不喜歡的滑走就好
掌握好原理和實際好的三轉彎才有好的四邊好的四邊穩定才能正確進入四轉彎好的四轉彎才有好的五邊前半段每一步都是一環扣一環四轉彎改出高度位置是不是好的。進五邊以後是先放襟翼還是先穩定住狀態都是要去思考的先放襟翼下一步會造成什麼先穩定狀態再放襟翼下一步又會造成什麼五邊好的點線好的油門才能有好的入口條件無非就是兩定一調三檢查讓飛機什麼都不變能撞到下滑點上。入口條件的好壞決定了落地的難易程度掌握好下沉1500的油門也能落地。
初始飛行的入口條件尤為重要速度小一點才好做做飛行準備的時候要想清楚入口調速會造成什麼收油門速度小了飛機公升力不夠了所以我們要繃住讓飛機保持好調速前的下沉速度這個東西也可以理解成我們的V/S 這樣的話飛機就會以小一點的速度正常的點線往下運動 6公尺到3公尺是給拉開始做準備就是讓速度繼續減小同時保持飛機到下沉量這就需要我們繼續繃杆 3公尺拉開始就是乙個把飛機從俯衝狀態拉到稍大於停機角的狀態繼續收油門讓飛機速度減小這個時候就是帶桿了就是為了減小下降率而不是保持之前的下降率.看好高度把飛機拉平然後收光油門只要飛機不飄就帶桿感覺沒下沉了就保持住然後就兩點接地了。沒有下沉接地飛機就會很輕當然初始訓練的時候不應掌握的這麼精確落得重一點也就是屁股疼一點..
要注意的就是拉平之前油門一定要收光如果兩點姿態拉出來了再收光你可以畫個受力分析圖螺旋槳還提供了斜向上的拉力你收光了拉力一下就沒有了 duang飛機就砸下來了..
以上適用於單發飛機
3樓：怎麼樣學飛
起落並不是最重要的，進入航空公司飛了幾百個起落水平大差不差，只要保證安全著陸不超限就是好起落，更重要的是對機組的管理對飛機的管理，如果非要說起落怎麼飛，那就是創造好入口條件是好起落的一半，視線在前方兩三百公尺，柔和一致帶桿，帶少了就增加一點，帶多了就稍微等一會，不要推桿就可以了
4樓：rick
都琢磨多預習複習該背誦的必須背誦
知道飛不好分析原因是手還是眼還是注意力
都有練習提高的方法
最重要的還是放低身段虛心求教
5樓：Will W
不開玩笑，我覺得我是做夢學會的開飛機
放單飛之前也是心裡覺得自己駕馭不了，落地總慌不是飄就是重然後有一天晚上做了個單飛的夢，夢裡飛得賊溜，醒來突然覺得找到感覺了再之後飛行時信心多了許多，慢慢就掌握了
歸根結底就是要自信，如果不是天賦型選手，要相信熟能生巧，會突然有那麼一瞬間你覺得自己會飛了，然後你就再也不慌了
6樓：小草
飛行學員沒飛好要一分為二的看，不能全怪學員，教員也有一定的責任，人與人的理解能力有一定的差距，教員要因才施教，有經驗的教員能很好的啟發，不能死搬硬套你學的一套來對待認何學員，
7樓：Chen
我的專業叫做飛行技術。技術技術就是個技術啊……多練多想勤奮，這一行不吃智商的！幹就完了！ 樓主每天在腦子裡飛3個小時機動特情背乙個小時檢查單，絕對的，絕對是一流飛行員，我保證。
8樓：隔壁老C
這個真的是靠感覺
感覺是在練習中積累的
練習是建立在教員說的都聽懂，書本理論都理解的情況下的別人教都是被別人加工過的方法
你得練習中思考自己找到自己的方法啊
9樓：F.Oxw
幹這行的都從這個過程中走過來的，急不得的，心態一定要穩，不驕不餒。每次訓練飛行的時間是有限的，不要指望著教員在天上一遍一遍地強調，教學。自己在地面準備充分要飛的內容，包括你也提到的理論知識，這些都是飛行的基礎。
當然不可否認個別人是比較有天賦的，進步很快，單飛也很早。但是實踐也證明了大多數飛行員只要經過合理訓練，積累夠一定飛行時間，也是完全可以成為一名優秀的民航機長的。所以還是要放輕鬆，找出自己存在的問題，努力解決，下次飛行就會輕鬆很多。
祝你好運！
10樓：情商不高嶽鵬舉
還好在美國，可以給你個實操性強點的建議：不遠的地方找家別的航校，請個教員開點小灶。駕校的教員都是請得最便宜的，一般來說多少缺乏經驗，反倒是這些幹兼職的按小時結賬的陪練，沒有真本事活不下去的。
其實花不了多少錢的，沒準幾個小時，你的信心什麼的建立起來，就都好了。
頻率裡見。
11樓：Eason
首先飛行也不是完全靠天賦的，努力不一定飛好，但肯定不會太差，有點小問題都是正常的，如果實在飛的太差了，也是有一定淘汰率的，一般都轉到其他專業去了
12樓：三百貓爺戲蝶蝶
首先心態放平，你教員沒把你停了說明你還是適合這行的。剛開飛沒多久，有些人上手快有些人慢一些，這是天賦的差異，很正常。所謂勤能補拙，到了商照飛的時間久了，大家就都差不多了。
靠天賦能飛好172，但光靠天賦絕對飛不好121的飛機。
13樓：金屬能量
商照到手學員路過，喊一聲學弟不過分吧，
其實放單現在看的主要是你的著陸手感。。。其他東西我覺得你既然敢說出口理論沒啥問題，那麼你的程式和英語對話我也就預設沒問題了(如果是這倆還有問題那就趕緊去聽liteATC和chairfly)
著陸手感這個東西我個人一直用的遊戲練的。。。xplane啊坎巴拉啊fsx啊都挺好的。
在操作上面很多時候難以兼顧各個東西是很正常的事，你需要認真鍛鍊你觀察儀表的能力，窗外，窗內，姿態儀，空速，高度，航向，vsi，轉彎。。。。。。六個表要有乙個合理的掃視順序。這個東西遊戲裡面也是可以鍛鍊出來的，不要小看模擬飛行遊戲。
壓坐肯定是會有幫助，飛的時候請教員多帶你飛幾次起降，手感出現問題就請他幫你飛乙個起降，你再複製一遍，多練練。兄弟大概也是公費，公司給你出的錢是為了讓你成為乙個優秀的飛行員，省這點錢沒多大意義。加油吧
14樓：Makashi
別著急，技術活兒，部隊有句話喝夠油猴子都能飛。我私照也是菜的摳腳，到商照就基本在玩了，機長訓練都能帶師弟了。我印象中到商照飛的很差的很少很少，主要是多練多體會，每個起落用心飛，不著急，同時也要大膽練。
15樓：浪得虛名
如果實操弱，就把理論學紮實，讓人看到你的努力，很少會有理論和實操都特別牛的，有點欠缺也不用太擔心，剛剛開始學飛的時候不能急，有的人上手快，後勁不足，有的人上手慢，穩紮穩打。加強心理建設也很重要，信心對手上動作的影響很大，必要的時候用點自我催眠的方式，祝你成功！
16樓：
試著飛行時不用去嚴格按照規章，倒不是讓你不學好····，比如說落地，下沉一點帶一點，下沉一點帶一點，對於你來說可能比較難，那就不要顧慮太多，保持乙個正姿態能落就行，比如塞斯納172，落地就保持個姿態5°，然後你就會發現，即使你不動，飛機也能落，這下建立了自信心，下次再在這個基礎上改進，就容易的多
17樓：
前期還是注意力分配。哪個階段該看什麼東西。做什麼動作。這些地面可以練的。多鍛鍊自己的注意力分配，上了天心裡不至於那麼慌。會好很多。加油。
18樓：野良
你這才剛剛開始，我們那批有操作很有天賦的有普通人也有不太上手的，但是最後都成功拿到執照回家。這是個循序漸進的過程，飛到商照你回頭看私照的東西真的屁都不是。多和同學和教員交流，學學別人的經驗。
19樓：君玉
降落跳到起落架損壞，停機機翼撞油車的人都飛出來了。你怕啥勒？
拜託教員多給你排幾班，專門飛起落。然後找個靜風天著陸就好了。
還怕你就帶著油門接地，接地收油踩剎車穩得一批。
民航飛行學員特別害怕失速感怎麼辦？
兩宅 飛的時候就要多留意速度啊，平時基本不會，做特科知道安全餘量就可以了，五遍的話也要多留意。而且我覺得你想說的是失重感吧，我感覺旋梯玩多了那個有幫助 羽毛401 我覺得你所謂的失重感對於飛行學員應該不成問題。剛開始飛行前幾課，類似感覺空域什麼的課程，你的工作負荷沒那麼大時，才有時間去恐懼什麼失重感...
剛上機的飛行學員，暈機想吐怎麼辦
追夢人 請問你現在怎麼樣了？克服了沒有？我也有這樣的困惑，每次上飛機乙個小時以後就開始暈，轉圈圈感覺效果也不是很明顯。請問你有克服的方法嗎？現在也不讓壓座了。 F.Oxw 想當初自己受訓的時候身邊也有這樣的情況發生，不是個例，但也沒有太多人。據本人了解的情況來說，最重要的原因是對飛行環境的不熟悉，第...
中飛院飛行學員下分院前如何笨鳥先飛？
打Dota 上中下三路，鳥的位置，兵線的位置，大概多久到塔下 支援的話tp多久落地進場接團 這些練好了你注意力分配就沒問題 狗頭保命 Albatross 沒有真正意義上的笨鳥，其實飛行技術挺看天分的，有的人理論紮實班級第一名，在分院未必飛的好，看你手上功夫，還有就是模擬機或者模擬遊戲，認認儀表練練程...