1樓：請叫我匿名
單發小飛機有螺旋槳效應，一般加油門時候抵住右舵，進近收油門時候右舵要慢慢松點，會不會是這個原因呢，再就是小飛機主要還是目視，坡度的話把視野放遠點有變化看的會明顯很多的
2樓：Trap
簡單點的回答五邊轉目視以後用屁股去對引進燈和它的延長線。至於帶坡度的話就是進場以後視線前移動找跑道的水平線。40配平好，油門功率設定好，很easy。
3樓：兩朵雲
方向的正確性包含兩個：1）位置正確；2）趨勢正確。
瞬時的位置正確，並不代表趨勢正確。在某一瞬間，只要你在跑道的延長線上，哪怕跑道出現在了你的側風擋，你的位置都是正確的。只不過，下一秒你的位置就肯定非常不正確了，除非風速大到能夠抵消你的空速。
連續的位置正確，肯定代表著趨勢也正確。只要你能一直在航道上，哪怕跑道從來都沒有進入過你的兩腿之間，你的位置和趨勢就都是好的。
問題在於，位置很好判斷，但趨勢不好判斷。我研究過很多方法，覺得最靠譜的是：純目視的話，如果你可以連續保證跑道與地平線垂直（這才是「看遠一點」和「看整條跑道」的真正意義），就說明你的位置和趨勢都是正確的。
在這個基礎上，稍有偏差就馬上修正，你就能比自動駕駛看得更準，發現偏差更及時。
下面是我以前拿模擬飛行練習時的截圖。模擬飛行對練習目視、注意力分配以及緊急程式有極大的幫助，但由於操縱的真實性與真實航班和模擬機相差甚遠，所以千萬不要相信它的杆力（建議每次使用模擬飛行練習時，都大幅度改變操縱引數，防止形成肌肉記憶）。當時由於軟體問題，所以航道的指示是不準確的，下滑道也變成了2度。
我設定了12m/s的右側風。
在這張圖中，可以很明顯地看到，角A大於角B。這說明我偏在了左側。因此，從儀表上看，我的航道應該是在右邊的（軟體上的航道不准），而我為了修正這一點，讓飛機使勁往右飛，因此，航跡（紫色倒三角）偏在了跑道方向（藍色凹槽）的右側。
這張圖才是真正意義上的位置正確。因為跑道和地平線是垂直的，雖然它遠遠不在兩腿之間。我為了連續保證位置正確，反覆修正方向。
即使沒有看儀表，也不知不覺就把航跡（紫色倒三角）修正到了跑道方向（藍色凹槽）上。
「騎在兩腿之間」，僅適用於沒有側風的情況。只要有側風（無論大小），騎在兩腿之間」就只能說明你瞬時的位置是正確的，但趨勢絕對不正確，而且下一秒的位置也一定會錯誤。在極端大側風的情況，當你的位置和趨勢都正確時候，在某一時刻出現在你兩腿中間的，甚至可能是隔壁的另乙個機場。
而且你兩腿之間的內容會不斷變化。
如果你做不到讓跑道始終垂直於地平線，還有兩個備選方案：
1）參考儀表。如果航道居中（位置正確）且航跡=跑道方向（趨勢正確），就無需修正。如果航道不居中，就讓航跡向航道的方向變化一點，在航道回中時，航跡也要回中。
總之，基於跑道方向，用航跡去追航道。這種方法的優勢是絕對準確，患有斜視症的人也能飛。但弱點是牽扯比較大的精力，而且修正速度比較慢。
2）佔據上風頭。比如，在右側風的情況下，將右側的接地區標誌（風小），甚至右側邊線（風大）保持在兩腿之間。這樣一來，只要在最後時刻不再抵抗風力，就可以順其自然地回到中心線上。
這種方法的優勢是不需要有很強的目視的能力，也不需要過度依賴儀表。但弱點是純屬瞎矇，看風的大小和心情。
帶坡度很正常，尤其是在推拉桿的時候，因為畢竟是單手握杆。建議握桿時，可以試試讓上臂垂下來，使上臂幾乎垂直於地板，使小臂和上臂之間的關節幾乎貼上了肋骨。也就是說，不是斜著握桿，而是直著握桿。
4樓：飛行e族
有這些因素：1視力方面方面的，比如影斜，你有這方面的問題，體檢的時候你應還知道長五邊還行，越到跑道頭越需要精準，我見過好幾個這樣的了，2，沒經驗才15 小時，還早。3 方法不對，向教員請教吧，他跟了解你
5樓：會飛的豬
四轉彎改出前就要提前看跑道。
這時候就要判斷進入的早晚，及時增減坡度來修正。這裡注意不要只看跑道頭，要看整條跑道。簡單的說就是感覺你飛機待轉的航向和你飛機向跑道中線移動的快慢。讓這兩個量匹配就好了。
當然還要考慮到側風的問題。
如果側風比較大的話，以我的經驗來說最好還是要佔住上風頭，也就是飛機沿著側風方向的跑道邊下滑。因為一旦沒有控制好被吹到下風頭後，修正就會比較困難了。
還有就是修正側風的方法。
低速小飛機我記得我那會是用側滑法，加航向法。就是帶點側滑和航向交叉。然後高速飛機的話，一般是不會帶側滑的，用航向交叉就可以了，這裡的話要注意，接地之前一定要順正縱軸。
還有一點是如果你已經被側風吹到下風頭之後，一定要及時修正，但是要注意迴轉時機。如果等你修到跑道中線再迴轉的話，肯定就會修過量了。這點高速飛機尤為明顯，因為慣性比較大。
飛行就是乙個和偏差作鬥爭的事，等你飛行時間上來之後就會比較容易了。
6樓：老虎不吃肉
誰給你說都是沒用的，在你自己看不出自己位置之前，誰給你說都用。。。只能自己去看，用自己的方法去看。。。。。。當你能看出自己毛病了，能給你說的就是怎麼去修
7樓：曉行
第一不要太過刻意對中心線自己坐在中心線上就可以了。
第二拉桿的時候估計左右晃動手不穩放鬆不要緊張再試試另外看看自己是不是不自覺的時候踩了舵
第三不要預設結果自然而然的操縱有這個問題的人很多慢慢的都能克服
8樓：加貝先生
五邊前半段感覺自己坐在跑道中線延長線上，偏一點修一點
後半段快進跑道了，占上風面，側風不大就不要去修風，專注拉開始就好，不要強求前輪落到中心線上 ，佔建立自信心，這對放單前很重要
9樓：君玉
對差不多得了，這東西飛多了你就能對準。
另外，我自己感覺的話，你要學會看運動軌跡。其次就是多動手修正，你不是自動駕駛，只能通過不斷修正才能保持在中線上。
還有就是不要用機頭去對中線
10樓：
右腿在中線延長線或者人騎在中線延長線上
對點線的時候是看的大白塊，對方向位置的時候是把目光延長，看遠一點，騎在中線上就OK
對了注意帶桿的動作，盡量用大臂持續柔和的帶，因為用小臂帶桿容易出現量不夠或者突然一下太多然後機頭偏轉的問題
11樓：愛吃串串的熊孩子
遠處騎中線，讓自己處於跑道中線上。近處看跑道末端，讓自己的左腿在跑道中線上。大致落在中線沒問題。
坡度是你的視線看的不對。應該是看著儀表臺或者機頭前方的蒙皮，去對天地線了。去空域飛一飛，模擬一下進近過程，找乙個自己能夠看得出是否與天地線平行的視角。
應該可以解決這個問題。注意力分配是關鍵。
12樓：浪得虛名
比如1.記得用自己的小雞雞去對中心線，小雞雞歪的人可以使用蛋蛋。永遠坐在中心線上。
2.視線通過窗上固定的乙個點延長到跑道中心線上，固定這個視線，拉平的時候，視線不動，隨著機頭抬高自然往遠處延伸。
3，放虛目光，這個解釋起來就是不要把眼光集中在某個點某個方向上，不聚焦，打散（既要有固定的視線，又不能把眼光集中，有點像開車的時候的感覺一樣）。這個可能需要你放鬆心情，心裡可以數數，one one thousand. two one thousand……一直數到落地，可以幫助放鬆心情。
13樓：馮自然
不請自答，40快畢業。
中心線這個有個粗俗的方法，你感覺這個跑道是不是衝你褲襠去的，是的話代表在中心線上。
如上圖，實際上你在左座和後座時，對機外視野應該是一致的（忽略機內裝置參考）。
當然這個對於初飛時不太好判斷，因為這時容易緊張，眼睛固著於跑道頭，產生管狀視野。
不要緊張，過於緊張容易造成管狀視野，反而對不准，眼睛要看整個跑道的平面。
坡度這個實際上也一樣，盡可能忽略掉飛機發動機蒙皮，40的蒙皮是斜的，不好做視覺參考。
最後，祝起落安妥！
14樓：二狗
沒飛過你這種飛機，不過我想基礎的東西應該是一樣。
如果五邊對不正跑道延長線，有可能是因為隱斜（我們教官就這麼跟我說的），說到底就是看的方法不對。如果每次都是偏乙個方向，那你下次就刻意往另乙個方向飛，我們這稱之為「矯枉過正」。眼睛裡面的活，最終得靠自己去掌握。
至於帶坡度，有可能是因為側風帶來側滑，沒有注意修正，橫向穩定力矩導致的坡度。五邊低速的時候，要注意盤和舵的協調，不能動乙個忘記另外乙個。注意力內外結合迴圈好，不要一味地盯著某乙個地方，看好側滑儀，盡量不要帶側滑。
多檢查地平儀，有意識地把坡度擺正，高高度的時候，小的方向偏差蹬舵修正。
地面就可以有針對性地練習，假象面前是儀表板，迴圈檢查地平儀航向地平儀速度地平儀跑道。
15樓：Valkla
不知道DA40的特性，只飛過塞斯納和piper，但是道理應該是一樣的。你得建立乙個參考點。我剛飛的時候接地習慣性的右偏，而自己卻感覺不出來。
我建議叫你得教練帶你幾次低空通場你感覺一下正確的接地點應該卡在那顆螺絲，或者像塞斯納 ADI的豎線對齊跑到中線就是對正了等等。
一般來說中線在兩腿之間基本都差不到哪去。而且座椅的位置也需要注意，你得找到自己習慣的座椅位置以後就參考自己的參照點就行了。再有15個小時還是有點少，降落這個玩意怎麼滴得500個起落以上才能說真的明白是怎麼回事，真的形成肌肉記憶，大腦能對不同的姿態有正確的反應。
另外我建議你對中線的這個事在靜風環境的時候多試試，因為有側風的時候要考慮的問題很多，就算是飛了很久也不一定能每次都在中線上。再有就是你在短跑道，窄跑道上練習效果會好很多。我一開始是在150尺寬，貓2裝備起降大型機的跑道上練習，偏點根本看不出來，後來在小機場50尺寬的跑道上，那你不得不對正了，偏一點就出去了。
最後我想說，跑道頭在入口高度的時候，靠壓坡度來調整航向有點不精細，適當配合蹬舵效果更佳，我不知道你有沒有不習慣舵的毛病，反正我當時是有。知道看了乙個老大爺飛我才明白舵到底應該怎麼用，跟著學後來才逐漸掌握。
總之，這個事不著急，慢慢來吧。以上。
16樓：RYYY
不要整些花裡胡哨的所謂訣竅操縱上的問題只要不瞎整就只和感覺有關。手敢於放鬆觀察飛機下一秒的運動趨勢有偏差及時修正沒偏差手別亂動配平打好了放手都沒問題。找「感覺」
17樓：TOP747
明確告訴你真實原因就是
你看的不夠遠！
真的...等你改裝大型機後依然會有這個情況。真是看不遠……你光顧著腦袋沒顧著屁股，光想著儀表了。。。
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