地鐵列車的緊急制動是抱死急剎嗎？制動距離有多長？

1樓：勺子大哥

事實上幾乎所有的動車組列車（地鐵列車也是動車組）都不會採用抱死急剎的制動方式，抱死急剎不僅不能將制動距離縮短，反而會延長制動距離，而且受損的輪對踏面可能會出現擦傷甚至於扁疤磨損，在執行中會對車軸造成週期性的衝擊，可能出現斷軸事故！

現代動車組上裝備的防滑檢測器會實時檢測軸端是否出現軸不旋轉故障，當制動中出現滑行或時，會自動排出制動缸的氣體，緩解制動力，避免或者降低滑行帶來的損害。

2樓：智障女神

緊急制動只有空氣制動，還會跳主斷。制動壓力440kpa，單個閘瓦還是輪對的制動力大概在17kn。因為踏面粘著力已經是到達極限程度，再大就會發生暴死，反而降低制動力。

制動距離其實挺短的，大概80km/h，200公尺左右能剎住

3樓：

這麼多回答，沒有乙個在點子上的，在滿載的情況下，緊急制動，20碼制動是16公尺 40碼制動是56公尺 60碼制動是120公尺，進站一般不超過50碼，空載的話，制動距離更加小點

4樓：

現在的軌道列車都有安裝防滑器，因為抱死會磨損車輪踏面造成後續執行的不平穩以及對列車的損害。緊急制動是利用最大黏著極限制動，比正常制動力度大。正常制定不用這麼大力度是因為沒必要，第二磨損很大，緊急瞬時制動產熱實際上是接近制動盤極限能力的（在某些高鐵上，緊急制動末期制動效率會下降非常快）

至於電制動和空氣制動，其最終的制動力都會受到黏著條件的限制，所以對於效果來說是一樣的，只是使用電制動可以減小制動盤損耗而已。

國外有緊急制動是採用電磁鐵制動的，將制動用的一種電磁鐵通電產生磁力吸附到軌道上制動，那個力道更大，國內好像見過有列車裝，我得確認下。

5樓：

上面的都寫的好多啊。。

就機械制動來說。不是抱死的。輪對和閘瓦之間的滑動摩擦力大於輪對和鋼軌的滑動摩擦力。

閘撂大了車輪抱死的話反而制動力下降。

關於制動距離取決於制動機型號，閘瓦型別，執行速度，制動壓力等等。列車牽引計算有專門的公式計算。一般都是用經驗曲線判斷（有人贊的話回去翻翻書看能找到曲線圖不）。

至於這個新聞裡的情況。應該解釋為列車進站速度比較低，或者司機比較早發現了。

6樓：頹廢男孩

這麼多人都說是抱死，我真的有點迷惘了。在我的記憶中應該是類似abs的原理，讓車輪和鋼軌保持滑動摩擦和滾動摩擦的臨界狀態，這時的摩擦力相對最大，剎車距離相對最短。但是由於車輪和軌道，車輪和閘瓦都處於高負荷的超短間斷的衝擊摩擦中，對於三者的損傷是極大的，我們一般都不推薦。

至於剎車距離國標我忘記了，說幾個我當年經歷的測試值吧。六十公里時速 a型車滿載軌道正常養護條件。德國某牌192公尺，法維萊好像是200出頭，日本的大概是21x。

大概是這個水平吧，如果沒記錯。只是側面了解，不是專業的。我的專業是門設計:-D。

7樓：

(文中提到的快速制動的制動力是跟緊急制動一樣的，但緊急制動一旦施加是不可恢復的，必須等到列車完全停下來)

不同車型，不同載荷，不同軌道路況，制動距離也有所差別

8樓：詹傑

對，是抱死急剎車，而且都是空氣制動。電制動是平時執行時用的，節能環保。緊急制動是緊急停車狀況下使列車在最短距離停車的，制動分空氣制動和電制動還有電空混合，總共三種，緊急情況下都是純空氣，制動距離短，平時運營都是電制動優先，電制動不足以停車時，空氣制動輔助。

電制動就是將列車的動能轉化為電能再以利用，

簡單的說這次事故孕婦萬幸，希望以後在沒有遮蔽門系統的地鐵車站多家小心的！

而且補充一些的是一般制動與牽引系統國內廠家我到目前沒有見過，核心都是外國技術！