飛機在跑道上滑行是靠輪子主動驅動還是靠發動機噴氣？

1樓：始終要謙虛

飛機在起飛前和降落後都要滑行很遠進出停機位。這個時候，動力是來自輪子轉還是向後噴氣，還是兩者兼有？大飛機（320 和 737 及以上）和小飛機有不同嗎？

答：直至不久（2023年）以前，噴氣式飛機滑行均靠自身發動機噴氣推動，在這一點上，大飛機和小飛機沒有不同。2023年，有幾家黑科技公司展示了其研發了客機電力滑行系統（Electric Green Taxiing System，簡稱：

EGTS）。簡單地說，就是用飛機自帶的電動機驅動飛機滑行，目前該項技術尚未投入商用。

如果靠向後噴氣滑行，人站在前方一定距離內會不會被吸進去？這個距離大概是多遠？

答：噴氣式發動機在運轉時，只要運轉功率夠大，人站得夠近，當然會被吸進去。至於多大、多近，因人而異，因機而異。

早期機場停機位沒有安裝輔助停機顯示屏的時候，似乎是靠地勤人員站在前面揮動標誌引導飛機停下，為什麼這麼近的人都不會被吸進去？

答：發動機運轉功率不夠大，人站得不夠近。

順便講講 c-17 的反推系統。

答：乙個很牛的系統。別家反推是用在降落時減速的。這貨還可以用來倒車。

2樓：

對目前排名第一的答案表示深深的不服。1.前起有剎車的飛機也有。

2.不知道渦扇發動機算不算目前主流，待考。3.

目前進氣道也有防護裝置，能擋住大型的鳥。4.轉彎也有不是差動的。

5.發動機尾噴口比前面危險。6.

前面怕雷達好吧我們說的不是同乙個「飛機」。可恥的匿了

3樓：魏理

前面大家說的都挺詳細了，我來補充兩點。

1.絕大多數飛機都依靠發動機提供的推力或拉力滑行，最近正在研發的綠色電動滑行系統(Electric green taxiing system,EGTS)是個例外，EGTS驅動主輪轉動來不依靠發動機自主滑行，不過這個系統剛剛測試，離全面商用還有段距離。

2.發動機危險區範圍根據機型和發動機型號不同會有變化。對於使用RR RB211 TRENT發動機的A330客機，地面危險區範圍如圖。

在慢車推力下，發動機前側的進氣口危險區大約是乙個半徑3公尺的半圓；在起飛推力下，進氣口危險區是乙個半徑7.6公尺的半圓。飛機在滑行尤其是在滑入停機位時發動機一般處於慢車位或很接近慢車位，當然為了安全還是應該盡可能遠離危險區的最遠端。

從圖中也可以看到，機頭和前起落架的位置都在危險區之外，地勤人員所處的位置一定是安全的。

4樓：長杰

1，靠噴氣產生向前的動力，使輪子轉動，輪子本身不會動2，噴氣飛機在是靠向後噴氣產生的向前推力前進的，從進氣道吸入空氣，燃燒室燃燒後，增壓機增壓後從尾噴管告訴噴出，螺旋槳相對比較簡單，是靠葉片轉動產生向前的拉力，

3，不管是噴氣還是螺旋槳都是靠帶動空氣向後運動產生向前的反作用力，都能把人吸進去，具體根據不同機型和轉速，一般人是沒有機會進入危險範圍的

4，飛機滑倒停機位的時候已經是慢車狀態了，轉速相對空中已經十分低了，機頭和發動機之間的距離足夠了。