1樓：
曾經的塔台管制員。
這個滑行路線一般都是由塔台管制員或者地面管制員來規劃的，個別機場這個只能轉交給了機場的現象指揮中心等部門。但總體來說，都是人為隨機規劃的。
一般來說，避讓滑行衝突是首要原則。
這包括但不限於避讓相對滑行（不是所有航空器都具有所謂倒車的功能，相對滑行的航班一旦出現在同一條滑行線，就無法自行解脫了。注：反推和倒車並不等同）；
避讓推出航空器；
給有優先價級別和時間靠前的航空器讓路；
給特情航空器讓路；
避讓損壞路線或者障礙物；
由於臨時限制指揮飛機去滑行路線某個不妨礙他人的位置等待；
值得指出的是並不是說所有機場都會在沒有衝突的前提下會安排最優也就是最快的滑行路線讓飛機盡快到位，因為有的路線處於安全和思維慣性考慮，路線是進離分離的，也就是說會給你一條固定的較遠的路線滑行；
同時，有時候會有天氣原因導致的路線變更，比如有時候會故意讓飛機地面上轉一圈看周邊雷雨情況然後報告繞飛意圖。
以上~已經轉到進近好幾年了，會有很多不全面的。大家諒解()
為什麼飛機降落後，在滑行道和停機坪上滑行過程中不能起身，有哪些科學依據？
Cap Mach 飛機地面滑行時仍然處於乙個相對危險的階段，主要原因有以下三點。一 飛機地面滑行時，可能因為機場地面執行調配的原因加速減速或轉彎，未繫安全帶的乘客可能會因此摔倒，對於擁擠的客艙而言，摔倒的過程中還有可能造成其他乘客的誤害，曾經有一名旅客，飛機正在滑行時，這名旅客為了盡早出機艙，就站起...
民航飛機起飛前的滑行過程和路線是什麼樣的 有沒有什麼講究 看圖 ？
kEKE 謝不邀，看了一堆業餘答案實在看不下去了 首先你拿出來的是航行資料AIP裡頭機場部分的上海虹橋機場航圖中的的機場圖 就以你問題中第二張的描述為例，在東機坪的停機位飛機使用36L跑道起飛的時候，在停機位上推出並啟動發動機後，塔台管制員會根據機坪上的飛機交通情況，規劃出地面滑行路線 例如出港航班...
飛機在跑道上滑行是靠輪子主動驅動還是靠發動機噴氣？
始終要謙虛 飛機在起飛前和降落後都要滑行很遠進出停機位。這個時候，動力是來自輪子轉還是向後噴氣，還是兩者兼有？大飛機 320 和 737 及以上 和小飛機有不同嗎？答 直至不久 2013年 以前，噴氣式飛機滑行均靠自身發動機噴氣推動，在這一點上，大飛機和小飛機沒有不同。2013年，有幾家黑科技公司展...