1樓：PM10
可以長期持有，應該不會虧。
但是感覺不如持有長江電力和華能水電～
長江電力後續收購烏東德、白鶴灘水電站是一定盈利的，而且是暴利～但是京滬高鐵後續收購啥可以盈利？滬寧城際、滬杭高鐵、寧杭高鐵嗎？還是北沿江？
京滬高鐵已經是最賺錢的線路了，滬寧滬杭寧杭也掙錢，但是沒那麼多。短期內也看不到其他線路掙錢的跡象。
2樓：狙擊主力訓練營長
京滬高鐵：2023年全年實現淨利潤119.4億元，同比增長16.
48%；2018全年增速13.19%、2017全年增速14.55%，參考同類白馬股，市盈率不超過20倍才有估值優勢或配置價值，年報落地之後市盈率25.
61倍，加上今年一季度春運旺季遭遇疫情爆冷，今年全年增速恐下滑不少，因此中期來看並沒有參與價值
3樓：李飛
我個人不會買。從技術角度講，高鐵有個最小行車間隔的概念，這是京滬運營密度的天花板，現在京滬運量基本已經是飽和了，如果說成長性真沒有多少想象力，除非也和上海機場一樣你也整點別的副業啊。第二再看看這個分紅，和高分紅企業沒法比。
為了分紅我不會買你，為了成長性我也不會買你，那問題來了，我為什麼要長期持有。
京滬高鐵東線有沒有訊息？
關於印發 中長期鐵路網規劃 的通知 發改基礎 2016 1536號 中提到了 京滬通道。北京 天津 濟南 南京 上海 杭州 高速鐵路，包括南京 杭州 蚌埠 合肥 杭州高速鐵路，同時通過北京 天津 東營 濰坊 臨沂 淮安 揚州 南通 上海高速鐵路，連線華北 華東地區，貫通京津冀 長三角等城市群。第二段...
京滬高鐵能不能真的跑380？
Magnificent 當然可以啊 根據邊際效應遞減和物理學定律 跑380所需的功率更高，機械磨損更高 但CR不是做慈善的，這些成本最終還是會轉嫁給消費者，除非新技術出現能讓跑380的機械損耗降低到合理的範圍 以及讓發電成本繼續下降。如果說現在，漲價是肯定的，而且漲價漲的狠極了。盈利下降，誰都不願意...
京滬高鐵最快到什麼時候不堪重負？
清純男大學生 老家安徽蚌埠的，上學工作都要走京滬線回家，過節過年普快高鐵的票基本都靠搶。2020年安徽規劃的淮宿蚌250時速城際列車，鐵總提成了350時速的徐蚌二線，提前開工了。希望以後回家可以輕鬆一點 1234567891234567 京滬高鐵已經不堪重負了吧，那麼多支線接入，而且沿途不是人口密集...