1樓：阿Bee
國鐵集團頒布的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。
像京雄，京津這種當然是高鐵。
像廣珠，廣深這種設計200km/h當然不是。
2樓：江江江江少
高速鐵路是指既有線改造時速200km以上/新建線路250以上。
可以是，但不一定是，像京津城際這種350設計的就是正而八經的高速鐵路，像廣鐵那一票160的城際頂多只能算準高速鐵路。
歪個題，要是哪個錢多到花不完的城市，弄了條250時速大站距的地鐵，那也算是高鐵
3樓：Mr.Keyboard
先簡要回答：不一定是。城際軌道交通對應市域軌道交通和區際軌道交通，簡單說，就是區際鐵路（幹線次幹線）、城際鐵路，市域鐵路三類。
高速鐵路是根據速度指標的另一種分類。城際鐵路大部分是高速鐵路，也有普速鐵路。高速鐵路大部分集中於區際幹線鐵路以及部分城際鐵路。
但是市域軌道交通也可以採用高速指標，那就是上海磁懸浮軌道線路，還是至今為止速度最快的鐵路，是真正打破常規的高鐵，431km/h，市內。
建議知乎建立乙個問題收藏夾，叫「不具備語文基本常識問題系列鐵路篇」。例如本題：
城際軌道是高鐵嗎？
再如：脫脂牛奶是酸奶嗎？
博士生是中年人嗎？
純汽油車是跑車嗎？
城市道路是國道嗎？
跨海通道是大橋嗎？
摩擦樁是預製樁嗎？
樞紐站是特等站嗎？
環城路是高速路嗎？
水果茶是烏龍茶嗎？
法定節日是長假嗎？
工科大學是重本嗎？
突然發現能夠問出類似問題的人，不但語文水平差，連數學基礎也值得堪憂。因為中學老師都教過數的分類，也教過集合的概念。
4樓：雙衝大橋手波車神
既然這邊問題都問出來了，那我就直話直說：城際軌道可以是高鐵！ ，因為南寧局很多鐵路從低標準又相對落後的既有湘桂線引出來的。
在提速以後還是那120KM/ h的速度，只不過分停站多少而已。後期衡柳鐵路新建以及柳南客專的建設，廣西才擁有了城際通勤的基礎。除了衡柳和2023年通車的南崑線旁邊鐵路，都是建設時就已經規劃跑250km/ h的鐵路。
柳南南廣已經按250的速度制定票價，柳南1小時就能跑下來。
當然長株潭要是能跑250的話，也是高等級的城際鐵路。國內的通勤用城際鐵路只有京津是常態化的通勤為主，其他都是陪襯長途的幹線鐵路的。
5樓：西園寺鈴
算不算高速鐵路和用途無關，與速度等級有關。
按照UIC標準，既有線路改造後能容許列車開到200km/h和新建線路達到250km/h以上就可以算作是高速鐵路。
6樓：菠蘿
這個概念就不對，軌道是軌道，高鐵是高鐵，題主估計是想問城際列車是否屬於高鐵，目前市場上的城際包括C和D，可以算作高鐵，包括天津到北京這種
7樓：
如果純粹按高鐵定義來看的話，這取決於這條城際高鐵的設計速度。設計速度夠快，就算得上高鐵。
根據《高速鐵路設計規範》，中國的話，新建鐵路設計速度超過250KM/H的話，就可以算得上的是高鐵。
城際和高鐵其實應該是兩種分類標準下的分類。
城際是按照鐵路服務方式/服務範圍來區分的。
高鐵是按照速度區分的。
其實城際鐵路這個詞本身也是有歧義的。
廣義上的城際鐵路就是指連線各個城市的鐵路服務。基本上大多數國鐵長途線路都是這種。所以這種城際鐵路不能說是高鐵。
而中國的城際鐵路（城際軌道交通），一般指城市群內連線兩個或多個城市之間的鐵路，範圍類似於「區域鐵路」。一半只是單單連線兩個城市，服務於兩個城市和其之間的區域，比如廣深城際，成渝客專。因為中國的城際鐵路都是高鐵時代才建設的，而且因為距離較長，往往修建的都是高速鐵路。
所以中國的城際鐵路，大多都是高鐵
高鐵 動車？城際動車是什麼意思？
秋雁兩行江上雨 動車組列車 車次是D開頭，時速一般在160 250，可以在普通的鐵路上跑 高速動車組列車 車次是G開頭，時速一般350，必須在專用的高速鐵路上跑，普通鐵路無法承受這麼高的速度 城際動車組列車 車次是C開頭，用於加強兩個大城市之間的聯絡，比如京津城際動車組列車每30分鐘就有一趟 高速鐵...
港珠澳大橋為何沒規劃高鐵或城際輕軌？？
H艸P 行車時速100的話全程三十分鐘。高鐵就是做到平均時速250 現在中國最快也才270左右 全程是12分鐘的樣子，但是要按照時速最高300的要求建設的話造價高很多，首先曲率半徑要五千公尺七千公尺的樣子，隧道要做的大一點。造價好很多對工程要求好很多吧。港珠澳大橋造價不斷公升，最近已經要達1300億...
高鐵站全是高鐵嗎？
deng特曼 不是的，高鐵站只是人們習慣的稱呼而已。根據車站型別，可能有不同的列車停靠，包括我們熟悉的 綠皮車 和 動車高鐵 可能在乙個火車站內都能坐到。例如 合肥火車站，既停靠普列，也停靠北向淮南的高鐵。 jiang 部分全是高鐵動車部分有火車 有火車的高鐵站 例 成都西北京西杭州東石家莊重慶北等...