1樓：
涉及到軌道車輛輪軌關係的時候，我們一般講「黏著」
（輪軌不是理想剛體，在受力變形下輪軌之間不是完全的靜摩擦關係，描述輪軌作用時一般用「黏著」這個概念。不嚴謹的講大家理解的時候可以等效為靜摩擦），列車的牽引和制動都基於黏著特性曲線為參考來進行，防止列車牽引力或製動力大於黏著力。
影響黏著的因素有很多，最重要的就是速度，粘著係數隨車速的公升高而降低，此外氣候條件還會對黏著係數產生重要影響。
如圖所示為CRH3型動車組的制動特性曲線，橫座標為速度，縱座標為製動力。曲線基於黏著特性，可見速度越高的時候允許施加的制動力越小。
據我所知，相比拖車輪對，動車組動力車的輪對並沒有什麼特殊表面處理。
通常牽引的時候講空轉，制動的時候講滑行。
制動系統中有乙個專門的裝置叫做「防滑器」用來防止列車出現滑行。
基本原理就是實時監測各軸速度，通過一定的控制演算法判定是否出現滑行，若出現滑行則逐步減小施加在該軸上的制動力直到滑行停止。（非常快的作用過程）
軌道車輛一般通過撒砂來改善輪軌間的黏著條件，也就是通過撒砂裝置將一定顆粒度的沙子撒在軌面上，後續輪對和軌面接觸的時候就可以一定程度上改善黏著。
而中國基於日本E2-1000引進的CRH2系列動車組，包括後續CRH380A系列前期並沒有撒砂裝置，而是通過踏面清掃器來改善黏著。
不過不知為何，目前新造CHR2 / 380A均已加裝撒砂裝置。
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我的名字有八個字 鐵路線路有預留速度，普速鐵路預留多數為160km h。主要是軌道超高，曲線半徑等因素。普速鐵路不是不能跑動車組，只是跑了動車組，動車組車速也不會超過線路預留最高速。比方說預留160km h的線路，動車組跑得話最高速度大概也就140km h吧。另外例如在道岔鋪設上面，高速鐵路和普速鐵...
火車站多長時間過一輛高鐵，或者說同一軌道上前後兩輛高鐵相隔多長時間 求精英和與鐵路打交道的人才回答
上官挽秋 理論上可以動車組和高速動車組做到間隔3分鐘一趟，直達特快 專指六提開的 是7分追蹤執行，普通車5 7分左右。但是實際操作需要看線路執行圖排列確定間隔。當然了，具體線路具體分析。而且由於安全限制，不能做到更短，再短前後車操縱不好的話容易下乙個723。路外人士，路內輕噴。 高速鐵路最小追蹤間隔...
如何講述清楚高鐵相比過去火車的優勢？
侯震宇 讓同一城市圈內每天通勤成為很多人的生活方式，讓500km的旅行變成說走就走說到就到，讓我坐久了高鐵再坐飛機感覺座位好小沒有高階感。這些老綠皮車不行的。 機場閃電359 講優勢的話，一定要記住 1 著重講開闢新走向的客專。貴廣，沿海 2 其次是和既有線相比，提速明顯的客專。昌福線 3 千萬別和...