1樓：
關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知(發改基礎〔2016〕1536號)中提到了
京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，
同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連線華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
第二段應該就是京滬東線
2樓：
環渤海高鐵已經規劃好了，350速度，天津到濱州東營合用線路。
山東段走經濟更強人口更多的東營、濰坊、臨沂路線。
鹽城到南通250線路獲批，但是不動工向上申請爭取350了。這是想一步到位，不留遺憾對接北上350線路。
3樓：Mr.YuLang
在中國鐵路總公司編制完成，國家發展改革委下放的國家《中長期鐵路網規劃（2023年）》中，已將濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路作為京滬二通道專案列入其中，臨沂-淮安段江蘇走向為淮安經沭陽北上至新沂，在新沂接入徐連客運專線新沂南站。
4樓：張大偉
乙個是京九北段加商合杭，乙個是魯南對接連淮揚鎮，從規劃來看，這兩條線足以分流現有京滬高鐵相當一部分客流，滬杭二線，目前沒有明確訊息，不過通蘇嘉和滬蘇湖分別開工起到一定分流作用
5樓：京濱 HybridE210
民間猜測而已，高祖想修也修不了，回本還是個問題，而且就算要疏通現有京滬高鐵沿線的車次和客流，你丫先把上海虹橋——杭州段復複線化再說！
6樓：川崎鏡
京滬高鐵西線有天津，濟南，徐州，南京，東線有什麼。如果一定要建京滬東線的話，倒不如仿照大秦和瓦日，修成京滬鐵路五六線，與現有京滬普速線同等級，但適度開行標尺為160-200之間的動車組列車，總的來說還是比較合適的，感覺現在京滬高鐵確實比較飽和，但是最好的方法還是兩側加至四線，引入原京滬高鐵車站，而貨運線路不受這方面影響，大可以修建新的線路，其實京滬普鐵也很擠好不好，人京滬高鐵只分走了京滬普速線原來的動車組列車，對於貨車和普速列車是一點沒出力，雖然京滬普鐵尚能保證最小5-10分鐘的間隔，但是繁忙時段真的是快飽和了，另乙個問題就是普速線上實在沒法加動車組了，當時撤下來的時候好撤，撤完了加不上了，現在把貨運一分擔，兩條線都能跑一些動車組列車，雖然慢是真慢，可是也最方便了。
京滬高鐵能長期持嗎
PM10 可以長期持有，應該不會虧。但是感覺不如持有長江電力和華能水電 長江電力後續收購烏東德 白鶴灘水電站是一定盈利的，而且是暴利 但是京滬高鐵後續收購啥可以盈利？滬寧城際 滬杭高鐵 寧杭高鐵嗎？還是北沿江？京滬高鐵已經是最賺錢的線路了，滬寧滬杭寧杭也掙錢，但是沒那麼多。短期內也看不到其他線路掙錢...
京滬高鐵能不能真的跑380？
Magnificent 當然可以啊 根據邊際效應遞減和物理學定律 跑380所需的功率更高，機械磨損更高 但CR不是做慈善的，這些成本最終還是會轉嫁給消費者，除非新技術出現能讓跑380的機械損耗降低到合理的範圍 以及讓發電成本繼續下降。如果說現在，漲價是肯定的，而且漲價漲的狠極了。盈利下降，誰都不願意...
京滬高鐵最快到什麼時候不堪重負？
清純男大學生 老家安徽蚌埠的，上學工作都要走京滬線回家，過節過年普快高鐵的票基本都靠搶。2020年安徽規劃的淮宿蚌250時速城際列車，鐵總提成了350時速的徐蚌二線，提前開工了。希望以後回家可以輕鬆一點 1234567891234567 京滬高鐵已經不堪重負了吧，那麼多支線接入，而且沿途不是人口密集...