1樓：Magnificent
當然可以啊
根據邊際效應遞減和物理學定律
跑380所需的功率更高，機械磨損更高
但CR不是做慈善的，這些成本最終還是會轉嫁給消費者，除非新技術出現能讓跑380的機械損耗降低到合理的範圍、以及讓發電成本繼續下降。
如果說現在，漲價是肯定的，而且漲價漲的狠極了。
盈利下降，誰都不願意看到
2樓：曲朗寧
京滬高鐵作為世界上一次修建里程最長，標準最高的高速鐵路，在聯調聯試時曾跑出486.1公里每小時的世界最高列車執行時速，（稍微提一下，跑出這個時速的地點位於安徽省宿州市境內，正好位於下文提到的京滬高鐵徐蚌段上）其實完全具備跑時速380車的能力。
但是筆者認為現在不行，為什麼呢？首先要理清三個關鍵概念：設計時速、運營時速和執行時速。
據筆者蒐集的資料，目前最快的京滬大站快車G21次列車(只停南京南站)也要跑4小時18分鐘(見下圖）
，按京滬高鐵全長1318千公尺計算，平均時速為306.5公里每小時（當然筆者沒坐過這趟車次也無法進行全程測速，感興趣的朋友可以去體驗一下全程）。而大多數設計時速350千公尺每小時的高鐵在聯調聯試時都能跑到385千公尺每小時（設計時速的110%）的執行最高試驗速度，但是真正開通運營時執行最高時速大多為290-310千公尺每小時之間。
為什麼執行時速與設計時速差了這麼多呢？其實要解釋起來也很簡單，因為聯調聯試時這條線上車次少，高鐵想跑多高的時速都可以，不必擔心減速停站待避其他車次的問題。但是一旦開通運營就不允許了，京滬高鐵作為連線京津冀和長三角中國兩大經濟發展活躍區的最重要的大動脈，兩地及其沿線地區之間大量的人員、資金、技術流動幾乎都依賴於這條幹線，其繁忙程度可想而知，尤其是在寸點寸金的徐蚌段（據不完全統計，每天經由京滬高鐵徐蚌段有260+趟高鐵動車組列車，按徐州東站早晨6：
33G1741次列車徐州東站—長沙南站始發，到深夜23:04G1670廈門北站—徐州東站終到，平均不到四分鐘就會有一趟經由京滬高鐵徐蚌段的列車始發/終到/經停/通過徐州東站。蚌埠南站就不用說了，除蚌埠南站始發終到外所有列車都會經由京滬高鐵徐蚌段執行。
隨著2023年12月1日京港高速線商合段，2023年6月28日合杭高速線開通之後京滬高鐵徐蚌段繁忙程度才稍有減輕），面對巨大的行車壓力，以及沿線數量龐大的旅客的出行需求，必須要通過減速待避、增加停站辦理客運業務的方式來滿足旅客的出行需求，這樣也就不可能跑到380的時速了。京滬高鐵的設計時速是380千公尺每小時，運營時速為350千公尺每小時，而實際上執行時速是要低於運營時速的，跑到350的時速就已經幾乎是達到極限了，能跑380時速的可能性更是微乎其微。
當然也不是完全沒有可能，等到八縱八橫鐵路網完全成型（特別是京港高鐵，京滬高鐵第二通道，沿海高鐵，滬渝蓉高鐵的全線開通，將有效分流京滬高鐵沿線的客流，為京滬高鐵騰出大量運能空間），以及全國鐵路再次大規模提速的時候，再開行經由京滬高鐵本線京滬一站直達或者大站快車時，執行時速就有可能達到380千公尺每小時！
高鐵，不是僅僅為了要速度快，而是要兼顧客流、經濟效益、線路養護、列車行車安全等多方面因素。
高鐵上到底能不能抽電子煙？
加油吧少年 眾所周知，高鐵上是不允許抽菸的，那麼電子煙可以嗎？答案是否定的。因為高鐵採用高度封閉式結構，採用全電腦自動控制 空氣內迴圈系統。一方面，菸味等有害氣體可能會對其他旅客造成影響，另一方面，易燃易爆物品在高速行駛的列車上，也會對列車和旅客構成潛在的安全隱患。為此，動車在車內各處設定了煙霧和火...
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我坐了幾年也沒碰到過成渝跑過350的，最早聯調聯試跑的最高速度也就330，如果要跑350線路要改造，還要重新進行聯調聯試的，所以你這350到底是怎麼坐到的表示懷疑。你可以用內江北到成都東一站不停的其他車來比較 內江北目前有路基的問題，進出站都要限速很低通過，目前應該已經在修復中了。復興號CR400B...
上高鐵能不能帶電子煙啊
Xxgg 首先電子煙不屬於違禁品，在高鐵站及高鐵上也沒有明確不能攜帶電子煙，但在高鐵站及高鐵上是不可以抽電子煙的，雖然鐵路局沒有明文規定不能在高鐵上抽電子煙，但是很多班次的高鐵都通過播報的方式告知。 已重置 可以啊，電子煙可以帶上飛機高鐵，但是不能吸，公共場合不是不讓吸嘛，我就帶著我的煙去過很多地方...