1樓：Xie Yipeng
所謂日本兩田這四個字，代表了風格迥異的四家各有上萬人的大公司，究竟是誰在組織混為一談，說這四個公司的產品都是一樣永遠不壞？
為啥廣本就沒事兒？
2樓：冰是睡著的水
本人新C車主，其實對於不影響發動機提供乙個思路，現在曝出的機油門已經涉及到所有的1.5L地球夢發動機了。但是，本田旗下的地球夢發動機在這之前有沒有曝出大規模故障？
參考Vezel及XRV上市時間、思域上市時間！
3樓：辛天天
也許大家不知道，其實不止1.5T，就連本田的1.5直噴自吸地球夢發動機也有機油增多的情況！
自家FIT就這樣，一開始還以為是4S店把機油加多了，後來保養時刻意留意了刻度，開了兩個月發現又超上限了。
按東本給的crv機油增多的原理來看，是跟渦輪沒啥關係的，只要是本田地球夢直噴發動機就有機油增多的可能。
不過，別家的發動機就真的沒這問題嗎？
4樓：
今天有很多人問我刷ECU會不會影響動力和油耗，但其實這個問題你們應該去問本田官方，因為我並不知道本田具體是怎麼改的引數，最多只能根據官方公告進行推測，並不能保證結果百分百正確，不過這次改的東西會不會影響動力油耗其實挺明顯的，所以就試著替友商工程師簡單回答一下。
結論是基本不會對動力和油耗產生影響。
我為什麼這麼說呢？
讓我們先來看官方公告。
通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機公升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位公升高。
其實這裡有兩個對策。
第乙個是調整燃油噴射時機。
我估計大部分人沒搞懂這是什麼意思，因為我看到很多人說這會影響噴油量，從而會影響油耗。
因為這個詞估計是東本負責售後的翻譯直接看著日文原文的「噴射時期」直譯過來的，中文本身沒有這個術語，很多人看不懂也情有可原。這個詞的中文術語是噴油正時，英文是injection timing，其物理意義是【何時開始噴油】，所以和噴油量並沒有一毛錢關係。
按正常思路來推測，本田調整噴油正時的目的是減少噴在缸壁或者活塞頂部的燃油量，從而起到減少稀釋率的作用。可能非專業人士覺得有點抽象，就借網上的圖做個說明。
上圖是活塞上公升到上止點時進行噴射的示意圖，很明顯如果此時進行噴射，燃料會直接噴到活塞頂部。水油溫高的時候這麼噴問題不大，但水油溫低的時候活塞是冷的，燃料一噴上去直接就液化了，從而無法參與燃燒，最後就流進機油裡了。
如果改成像下圖一樣的噴油正時的話，燃油稀釋就能得到一定的改善。
在這裡我要強調一點，上面僅僅是為了說明通過調整噴油正時改變稀釋率的原理，並不是說本田就是按我說的這麼改的，所以請不要問我為什麼本田一開始不這麼設定噴油正時這種問題。
第二個是調整發動機點火時機及轉速，加快發動機公升溫。
這裡看上去調節了兩個引數，但實際上幹的是一件事，就是加快公升溫速度。
提高目標轉速可以吸入更多的空氣，從而可以噴射更多的燃料參與燃燒產生更多的熱能，從而加快公升溫速度。
（雖然噴射的燃料變多對稀釋率不利，但一方面通過調整噴油正時後濕壁會得到控制，另一方面正常情況這個提高轉速的控制只在需要快速公升溫的時候有效，所以總體來說這麼改是利大於弊的）
通過對點火進行遲角可以降低熱效率，從而讓化學能更多地轉化成熱能。
調整完這兩個引數後公升溫速度肯定是能夠得到提公升的。
那麼回到正題上來，我為什麼說改這幾個引數對動力油耗基本沒影響呢？
從業界常識來講，涉及到修改這種可能會影響各種效能的引數時，廠商是需要拿著刷好新軟體的車子去認證機構對油耗排放進行重新認證的。本田既然敢改，證明引數後改完以後排放也還是能過認證的，油耗同理。
從理論上來講，改變噴油正時對噴射量沒有任何影響，所以對動力效能和油耗基本不會有影響。唯一會有影響的就是三大效能的排放。但從業界常識上來推測，即使有影響也不會導致排放超標。
然後是調整點火和轉速，理論上這是會影響油耗的，但因為不知道本田具體的引數設定，所以不能判斷到底有多大影響。但還是從常識來考慮，這麼改是需要進行重新認證的，如果CR-V的油耗公告值不發生變化的話迴圈油耗起碼是不會有超過4%的變化的。（認證允許結果有正負4%的誤差）至於動力，如果本田的軟體設計工程師腦子正常，你想要動力的駕駛工況下這個控制應該是關閉的，所以應該也不會對動力有什麼影響。
最後再強調一下，這個回答只是根據本田的公告結合個人工作經驗進行的推測，請不要問我諸如CR-V還能不能買，這個對策能不能完全解決燃油稀釋之類的問題。
5樓：盧公尺埃
作為一名普通消費者能怎麼樣，現在快過年了，沒心情去鬧。
關鍵我爸爸開著挺好的，可能在南方吧，冬天即使零下也沒北方冷的誇張。雖然沒具體的去測，但從他的口氣來說問題不大，畢竟老司機了，這點感覺還是有的。
還有就是爸爸開車很愛惜車子，車子一買來就拉練，冬天開也要多啟動一會兒。車子也就是週末出去玩，過年省內拜年，用的頻率也不高。
感情上肯定是很生氣，一開始北方出現問題，我爸就關注了，我是在微博看到熱搜才知道的。
刷不重新整理系統也很糾結，本來問題不大，怕刷了之後還不如原來呢。但是不刷又不安心，萬一現在沒問題，以後又有問題了出事兒怎麼辦。
總之以後不會買本田了，一朝被蛇咬十年怕井繩。
6樓：haven
我覺得沒什麼問題，本田此次發動機事件本身就是因為路試資料樣本沒收集夠就匆匆上市導致的，加上自己確實做出了一款各方面資料看上去相當不錯的產品，連帶著各種控制策略也做的過於激進。現在不過是把低溫冷啟動那幾分鐘的噴油策略改成保守一點的方案，效能影響很有限，（難不成你剛啟動那會兒就想著飆6000轉超車？） 然後加快熱車時間，我不知道具體的控制策略，但是發動機能更快地熱車確實是乙個積極正面的訊號，任何一款發動機都是如此。
上面某個答案把這個方案模擬成大眾的鐵片補丁，說是本田為了省錢才這麼搞，我只能說黑的有點太low了，很多東西你要對比著看，其他家的直噴發動機低溫時的噴油策略是怎麼設定的？他們的發動機沒事是不是本身ECU冷啟動的噴油策略就設定得相對保守？
我估計本田不給他換發動機他能一直噴下去。前提是他也有這車。
7樓：
1.成本極低的補救措施。
君不見前有FOCUS雙離合召回（同樣也是設計缺陷）官方只能用換油封了事，後有大眾速騰斷軸（官方召回並打上兩根鐵片，並號稱此鐵片是經過精密計算的符合強度的）。就可以料到本田是什麼操作了。換發動機是不可能的。
刷ecu是很方便的。開玩笑，防撞梁，車門，地墊，防火牆，隔熱鋁箔，防腐蝕噴塗層好不容省下來大幾千，因為你發動機（出bug）我要全補回去？
2.對車主而言，未來長期的後果未知。
刷ecu到底對發動機的機油增多有多大效果，對整車動力有多大影響，對汽油消耗有多大影響不得而知。在極限工況下，比如大負荷爬坡，比如夏季怠速空調等（我只是舉個例子）有多大的潛在影響，現在還暫時不知道。有一點是肯定的，就是發動機的狀態肯定和以前不一樣了，具體怎麼樣，還是要開過的人來說說吧。
總結，全新crv這才出了多久，2次官方召回了，甚至第二次還鬧到國家質檢總局立案調查，這說明了什麼，大家自行想象。。
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