1樓：上局杭段
接觸網布置Z字型，可以使整個受電弓的損耗更加均勻。受電弓是被固定在車頂上的，只能隨接觸網高度公升降，不能橫向移動，否則受流會很不穩定。
2樓：飛馳的帶魚
受電弓左右搖擺，對車組執行不安全。而且得另設動力裝置……
萬一搖擺頻率不對，獲取電流不良，就是大問題……
Z字形是為了讓受電弓碳滑板均勻磨耗，節省費用。
3樓：五花三層的攻城獅
受電弓擺動可能會影響限界。另外置觸線筆直的話需要額外設計彈性系統，而不能利用之字力拉平。再有剛有電氣化鐵路時想自如控制受電弓不太容易，特別是在關節和道岔處怎麼自動檢測自動定位都不容易，所以形成了動網不動弓的傳統。
4樓：渣渣
給受電弓增加乙個左右擺動裝置會增加檢修難度，且在不同速度工況下對擺動裝置的可靠性要求較高，所以能用相對簡單的系統(之字型接觸網+固定受電弓)就不用複雜的、多可動性的受電弓結構(直線接觸網+受電弓+左右擺動裝置)。
5樓：張淘淘
接觸網設定成「之」字了嗎？沒有吧，我覺得看到的接觸網一根主線有很多分叉，都是為了適應線路彎道和接觸網柱位置，同時又保證機車受電弓的限制。
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