1樓：蕩神master
無電區間，很多鐵路上沒有做到100%電氣化，留有一些無電區間，比如宜萬鐵路，這種區段一般是通過已有速度滑行通過，如果列車停在無電區間，屬於司機操作失誤，已經可以算一般事故了。
2樓：HXD3D0666
韶9+DF4D見過嗎？
這是個很特殊的操作，因為這條線路上有電化的有沒電的區段，這樣能省油。
另外公升不公升弓和有弓沒弓還是有著本質的區別的。
3樓：
題主所說「機車」，應該不是指電力機車。受電弓是機車頂部引流的部分，接觸網是送電的網路，不能混淆。另外，現在國內不帶接觸網的有軌運輸工具，包括上海和長沙磁懸浮，廣州和淮安有軌超級電容車，北京第三軌受流地鐵。
除此之外，特殊的比如工程車是不帶受電弓的，寧波無軌電車是超級電容供電。
以上是舉例。
4樓：
現在國內的地鐵供電方式有兩種，一種是第三軌供電，也就說除了輪子在跑的兩條鐵軌之外，在兩條鐵軌的左邊或者右邊還有一條帶著直流750V的鐵軌給列車供電，例如北京；另一種就是你看見的弓網供電，電壓是直流1500v，例如上海、廣州、深圳等，一般不會混合應用，不知道你是在正常的運營時間看到的還是怎樣，如果是內燃機的，在運營時間內是不會上正線的，除非是發生了事故需要支援，如果不是電網受損的情況下，支援的列車還是會優先選擇電力列車，簡單來說，內燃機在運營時間內上正線幾乎難得一見！到了晚上，運營結束後，電網是斷電的，所以需要內燃機上正線，這情況基本上是進行軌道，訊號機等等日常維護和檢修工作，所以三更半夜還在軌道上跑的基本上都是內燃工程車！每個電力列車都是會有蓄電池的，一般6卡的地鐵列車都是配備3組蓄電池，在沒有高壓供電的情況下，可以維持最低負載（列車的緊急照明，空調的通風，廣播系統的運作、制動功能等）跑30分鐘到1個小時
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