1樓：搬磚養家的大黑
座標成都，全職網約車司機。
結論是沒有錢景。
資本想要擴張以剝削更多的勞動者，賺更多的利潤。加上經濟不景氣，大量的失業的、負債的人為了養家餬口、還債來當網約車司機。
網約車平台是乘客導向的，所以為了讓乘客有更好的體驗，運力越充足越好，所以對於網約車司機是來者不拒。增加司機難度是很低的，但是增加乘客的難度很高，畢竟人口就那麼多，加上經濟不景氣，維持現有訂單量已經不錯了。如果遇到疫情，更是雪上加霜。
現在大量的訂單都是各平台用錢砸出來的，一旦沒有補貼，訂單減少是必然的。
除了全職司機，還有眾多的兼職司機來分一杯羹。因為是兼職，只要不虧本就行，所以很多兼職司機毫無底線的接單（特惠訂單，抽完成到手平均1.2塊錢1公里），導致整個網約車市場劣幣驅逐良幣。
2樓：哈哈
我覺得這種情況還是要分地區。有的地方本來就區域面積不大，而且人口也不多，人們出行很方便的，有自行車和電動車，哪還用得到網約車。就靠自己家的車輛就可以解決短途長途的出行問題。
這樣的地區，肯定網約車就沒多大用處，所以司機的工作也不好幹。
如果換到一二三線城市，我覺得網約車還是很有市場的。首先現在的網約車平台對網約車都有一定的要求，比如說要求汽車達到10萬以上才可以註冊網約車。這就限制了一部分車主。
還有就是大城市城市面積大，人口多，人多事兒就多。大家出門辦事有的就不想自己開車，自己開車還要找地停車，花費算下來和網約車也差不了多少。就會出行選擇網約車，司機生意就會多，接單不斷。
而且司機師傅還要注意，就是燒油汽車是有油耗成本的，而且很大，如果是電動汽車或油電混動，成本就要低很多，所以還要在這方面節省成本。
3樓：冰棒棍
很正常，像改革開放一直到剛剛進入21世紀的時候，司機都很吃香，原因就是那時候司機非常少，所以部分單位司機工資高，在當時乙個司機只要肯幹活收入都是非常客觀的。
但是現在嘛……司機一抓一大把(技術上還是有差別的)，競爭大了，錢就少了，錢途自然也是大大的沒有了。也算是時代的乙個縮影吧。
4樓：晨露
網約車過剩，這是個趨勢問題。其「錢景」只會感覺與其他工作別無二致，又沒自由，收入也一般。
什麼行業都是剛一興起的幾年有錢賺，往後就慢慢地趨於平淡，網約車也是如此。
我們來看看選擇開網約車的司機的理由：錢多、事少、離家近，情況真的如此嗎？
錢多，那是平台剛開始宣傳、組建平台，爭搶客戶的時候，平台會相應的補貼一部分。隨著網約車的使用者習慣已經養成，大家都認可了這種出行方式。那麼平台逐漸緩慢地減少補貼、沒有補貼、再抽成的演變過程隨之而來，資本都是逐利的，剛開始的「錢多」也演變成了和其他工作別無二致的薪酬。
事少，確實，只有開車一件事。熟悉的路，靠自己；不熟悉的路靠導航，開多長時間自己決定，累了就歇會兒。看似隨心所欲，卻非常不利於安全，所以才有了各種管控。
現在開車4個小時強制休息20分鐘，由不得你。
離家近，車即是家、家即是車。由剛開始的可以隨時回家轉轉，到如今的家車合一。現在的情況就是如此，不在車上開個十幾小時你能賺到錢，硬生生地把車變成了「家」。
對於現在的網約車司機來說，只是乙份「錢景一般」的工作。更適合兼職的，自己有車工作比較輕閒的，賺一點外快是比較歡喜的。
5樓：李律師
網約車越來越多了，賺錢機會是少了一些，但從業人多並不意味著不掙錢，你可以利用你的頭腦把這一行做的更專業。現在求職類節目很多，你可以看到有些佼佼者在我們認為不賺錢的行業，別出心裁，利用頭腦賺的滿盆鉑。
首先不得不說，網約車行業確實是很辛苦，多勞才能多得，無論你如何有頭腦，只有你接單才有收入，如果三天打魚兩天曬網，出車收車隨心情，肯定也掙不了多少。
其次需要一些經驗頭腦，我也是常年打網約車，跟網約車司機聊天才知道一些他們的經驗，我不知道會不會有用，但是可以寫出來供參考。其中有乙個師傅很健談，讓我印象深刻，最後我們也成為了朋友，他對我們這個區哪個企業效益好，幾點上下班，哪個商業區客流量高，哪個夜場幾點是高峰期，哪個時間點哪個路段擁堵瞭如指掌，這也使得他能在最短時間跑最多的單，當然，我也見過不專業的，我去的很普通的地方他都不知道，沒有導航就走不明白了，這樣跑一單多繞好多路，回頭還很有可能被投訴。差別就顯而易見了。
其實，很多行業都面臨著從業人數過多的尷尬境遇，律師行這幾年新執業律師大幅度增加，我也是一直在摸索著希望自己更專業更精通，希望你也是，加油！
6樓：曾平曾平
駕駛員的工作時間從10個小時變成了16個小時收入還沒有增加…… 錢景？ 建議多購買點醫療保險和重大疾病險…… 駕駛員有沒有錢景我不知道反正醫院的前景大大的
戰機駕駛員退役後可否轉行做客機駕駛員？是否會更有優勢？
鄒渤海 別說開客機的轉戰鬥機，就算是會開空客的也未必會開波音。開飛機不是開車，不是坐上去就能開的，每種機型都要單獨考證更別說民航上戰鬥機說不定隨便做幾個動作就失去意識了 7G773 優勢會有但是平常可能不太明顯，素質方面有好有壞，比如何敏源機長，華航006的時候高空4號引擎熄火結果沒踩舵飛機急速俯衝...
地鐵為什麼需要駕駛員？
聰明機靈小郎君 樹醬 樹醬萌萌噠講的挺有道理的。我再補充一下 聽公司的前輩說北京機場線最初是跑過無人駕駛的，但是發現有一些問題存在 乙個是有些裝置在無人駕駛模式的磨損比較嚴重，具體是什麼裝置和原因記不清了。另外就是剎車距離的問題。現在地鐵停站的位置全靠司機憑經驗操作，所以我們經常會遇到地鐵停下的時候...
汽車 ESP ESC 系統怎樣判斷駕駛員意圖？
王馬小克 大概是這個樣子 ESC ECU是大腦，對收集的資料進行計算和判斷，根據計算結果，向執行機構下命令 擺角感測器 輪速感測器 方向盤 踏板 發動機扭矩等等是感知器官，向大腦傳遞車輛的個方向加速度 每個輪胎的實際轉速 車速 方向盤扭轉方向及角度 發動機的扭矩輸出 執行機構是扭矩控制和液壓迴路 輪...