懸掛式單軌列車的意義在哪

1樓：賣蟹黃堡的

造價低，新能源，主要是沒有路權，地上走汽車，軌道上走空列（單軌式），軌道的上方也可以修建行人路，這是未來城市的發展趨勢，即拆即修，占地面積小，乙個樁是800*800，很適合地形不好的地方，穩定性高，安全。

2樓：

可以避免軌道上掉落其它東西導致打滑或者出軌。（但是如果自己人落下的東西就沒救了）

我想說，這玩意兒必須讓沿途所有地區都嚴格注意限高，大樹，超限運輸貨車，房屋，等等，那個都能''不經意間''侵限然後boom，而且是不經意間，因為你沒有直觀感覺到底高到哪去了。

3樓：

單軌相對於所謂「輕軌」也就是普通鐵路列車的優點是占地面積小，車身限界即為整體占用空間的大小，而懸掛式的單軌在這方面則更進一步，橋墩可以修建在側面，站立在路側，所以橋墩不需要占用主路空間，或者直接修建在河邊，在空間超級受限的情況下可以考慮修建懸掛式單軌。

另外懸掛式單軌因為重心低，號稱可以以更快的速度通過更小的彎。

而且軌道朝下不會受到天氣影響，另外主要採用膠輪，加速快噪音小爬坡效能好。

缺點很多回答都提過了，還有乙個就是膠輪系統可能會帶來粉塵汙染，具體是否嚴重未知。

4樓：jijijison

1. 獨特

我取東京甚至願意花1h總武線站停去千葉就專門為了去看淞南空軌。畢竟全日本也沒幾條嘛。有點像景點了。

2.噪音比較低

畢竟一般都是膠輪系統。噪音都很低。

缺點更明顯，載客少，運輸效率遠低於相似大小軌道列車【岔道，折返處比較明顯】

5樓：Mr.Keyboard

沒有太大意義，就是當公園小纜車玩的。

如果要說狹窄街區，跨坐式完全能實現，非要搞成纜車，除了加劇部分人的恐高症，沒啥良好效益。從城市景觀來說，纜車設計也肯定不如傳統的上車下軌美觀。車上的人還得面對一根根接踵而來的柱子。

從結構設計來看，顯然懸掛式列車會導致車輛和橋墩組成更大的平面空間。這種軌道交通最大的劣勢就是徒增繁雜的不平衡受力基礎，卻無法真正換來空間節約或運力提公升。