1樓：ChipsetS
軸重和限界。
美國佬就是靠的美鐵電化程度低，山區路線少，限界幾乎不影響，再加上本身車底技術積累的多，才有強大的貨運系統
硬要說的話發展貨專吧，美鐵雖然沒有貨專的概念，但是中部大平原上幾乎不跑客列了，加上貨列路權高，美鐵幾乎是可以看作貨專的存在的
2樓：石頭鼓
過載，在極少數的運煤專線或許能凸顯其一點點優勢，但是在普通混跑線路上，過載列車沒有半點生存空間！為毛？行內人士腦補一下過載列車分兩次進站待避的壯觀場面，得耽誤多少時間！
3樓：時光之末
硬要說一點的話，軸重和接觸網高度是硬傷。
現有70系70噸載重列車滿打滿算還是92噸上下的全重，四軸車還是按北洋繼承的滿清標準在跑，這標準還是詹公天佑定的，100多年過去了可算吃完詹公留下來的老本。
某禿子當時也想貨運跨越，其中之一就是加高接觸網跑雙層貨櫃，二七廠的雙集樣車都出來了，我記得有一種應該是兩節車皮架在三個轉向架下面，中間轉向架承擔來自兩節車皮的重量，為了承重弄的三軸。不止於此，各機車廠的HXDxB六軸9600千瓦機車也在猛造，就等著全國鋪開大軸重來滿足跑到一定速度的需求。然而某禿其實對這塊都半途而廢了，鐵道部變了鐵總換了幾道掌門，現在新線接觸網高度一如往常，還是不滿足雙集的需求，故而沒法弄。
補充：採用雙層貨櫃的國家有美國、礦大利亞，以及一直被嘲笑的阿三。
機車轉向架像是公尺國造機車，頗有點GE的調調
5節一組的組合式平車，中間就不用啥勞什子自動鉤，正常情況下根本不拆分，還節約車長。
平車改守車，阿三連列尾裝置的科技樹都沒點出來。
【印度鐵路】雙層貨櫃列車在浦那_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
其實從阿三搞的雙集就可以看出來了，沒接觸網搗亂的話，要搞雙集是真簡單，至少雙集不超軸重。但是國內還是不行，好多山區線路接觸網高度就6000公釐不到，雙集要到6100+公釐，除非全國範圍內整體加高接觸網，然而這特麼又是乙個超級磨人的大工程。
X2K試執行的圖，SS4就能拉的動。
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