1樓：TU5
其實吧，100%中國產是可以達到的；某些中國產零件和同型別的進口零件比起來要貴；某些中國產零件的耐久性和穩定性不如同類的進口產品；經濟全球化的今天全球採購是很正常的事情，能夠有效降低成本，所以不要在乎零部件是否中國產，價效比高才是王道，但是技術要掌握在自己手裡。
2樓：
用全部中國產湊一台車應該不是問題，問題是用起來可能會比較燒錢。
根據我的了解的，之前主要沒有搞定的是訊號，受電弓還有大家喜歡說的制動機，這兩年好像訊號機和受電弓都有進展了。
3樓：CIT380A
國內350級別的高速動車組都可以全面自主了，但是可以自主並不代表就一定要自主，在乙個更充分的市場環境裡，是否中國產只是影響採購的乙個因素而已，而且還不是主要因素，產品的質量，效能，服務的質量，成本這些才是決定性因素(當然也有一些不能說的因素)
所以在更市場化的城軌市場，有一種同場競技，百家爭鳴的感覺，西門子，龐巴迪，阿爾斯通，伏伊特，ABB，克諾爾，法維萊這些國際軌道巨頭，和國內的株洲系，永濟，大連電牽，甚至比亞迪們，八仙過海各顯神通，靠著自己的本事拿訂單。是不是中國產不那麼重要，也沒有人care。
4樓：
基本上核心部件/技術部件全靠進口，而且只能進口，想仿造都沒有辦法。上世紀進口的外號小羅馬的機車，拆開了準備學習觀摩一下，結果發現裝不上了 ，進口歐美日的變壓器比中國產仿蘇聯的變壓器，體積小了五六倍，效能卻強了三四倍。大到變壓器、劈相機、逆變器、空壓機、變流器，小到繼電器、接觸器、微動開關，清一色純進口或進口貼牌合資。
所以，說什麼自主產權什麼完全中國產化，那是痴人說夢，讓小紅粉意淫高潮的黃色笑話罷了。
5樓：jjf Wak
基本上沒什麼部件必須完全依賴進口，你要說全是國內品牌，這個也基本是不存在的，各個主機企業都在成本範圍內盡可能選擇可靠性較高、成熟的品牌，有很多合資或者國外獨資品牌，也有很多是使用者指定的，比如牽引系統很多專案指定用三菱之類，這其中有在國內生產的，有國外進口的。。。
6樓：chenglei
軌道列車，如果分城軌和大鐵路兩塊的話，城軌基本上完成了了「從無到有」任務，即將完成使命中國產化政策要求地鐵整車的中國產化率為70%，現在通過合資、技術引進等措施，目前的說法是地鐵整車中國產化已達到80%，關鍵裝置如訊號等核心系統達到60%。
目前問題是中國產化的裝置，從系統上說在可靠性和效率上與國外存在一定差距，一些基礎零部件的研發上有較大差距，例如牽引系統功率模組裡的igbt管，大功率管基本上日本的天下，算代的話，富士是7.5代了，國內大概是2到3代這樣，還有一些平時看不上地方，例如永固錨栓，車窗玻璃的膠黏劑等與材料研發聯絡緊密的零部件還依賴進口。
後面中國產化方向應該是提高裝置的效率和可靠性，再就是產品標準化、譜系化。
7樓：小山坡
很多零部件都是進口的，而且那些進口貨也是經常壞，經常要更換，德日系的產品並沒有大眾想的那麼好，一些部件中國產化後比德日好用的多，因為我們的鐵路線路長和運量大得多，運營使用經驗更豐富，更懂該怎麼改進提公升。老外有時真的也不講道理，對於一些中國沒有中國產化的產品，明明是自己產品的問題，卻怪使用者自己用不好。不可能所有零部件都中國產化，那樣太不經濟了。
8樓：鷹空1419
前段時間接觸過鐵科院的廠家，說復興號現在是全中國產，但我對此還是持懷疑態度。
下面說點我實際接觸比較多的城軌吧：城軌車上有很多精細零部件為了可靠性還是要用進口的，最簡單的就比如繼電器，西門子的都經常壞，最近準備換日本的，貴的不行，但是質量是不錯。雖然一直在提中國產化改造。
但是改造的都是一些小系統。關鍵電氣零部件還沒這個勇氣。其餘還有一些機械部件在材料上和耐磨耐熱性過不了關，比如剎車盤，換過中國產的各種問題，又換成進口的了。
9樓：明月流廊
前段時間重慶莫名其妙成了網紅（因為魔幻的地形……），還有穿樓而過的李子壩站。
三號線前期採購運營列車依然需要大量的進口核心零件，最能說明的一點，就是在三號線前期採購的六節編組中，司機室的儀表燈壞了，報修得到的回覆總是沒貨。因為這個儀表燈以及燈後面的零件為進口零件。
（檯子上乙個螢光綠和乙個白色的圓形儀表燈）
為什麼我說前期呢，因為現在採購的列車（車輛編號03059以後的列車）已經在很多地方由進口改為中國產，比如司機室操作台。
那麼有沒有一款……（最近屎蛋都沒有防不勝防了）
那麼有沒有一輛全中國產的車呢？
313車（車輛編號03013）就是這樣一款全中國產的跨坐式單軌車輛，他糟糕的實用性，像屎一樣的操作手感獲得了全司機的一致差評。313神車，誰開誰知道。起步慢，制動大，一把制動三，不輸於制動四，主控系統和其他早期車格格不入（313也是早期車，他作為中國產技術論證車，所以會這樣糟糕）。
開著313，站站回零，把把二牽不是夢！你還在等什麼，趕快來加入重慶軌道交通三號線吧！
最近，中國產化率越來越高，最新採購的359到369間的11輛車，全部在北延伸段運營（2018.2.11）他們的駕駛手感讓我直接有了313的感覺。
而現在的313已經被太多差評而被返廠大改，據說已經改完運回車場了（但是沒有上線）
不管怎麼說，跨坐式城市軌道交通中國產化率已經非常高了，至於鋼輪鋼軌結構……
重慶軌道一號線，是德國西門子的訊號裝置，線路建設中國產化，車輛由中車建造，據說中國產車。
六號線是中鐵訊號，線路中國產，車輛由中車製造。
我最驚訝，六號線和一號線訊號技術通用！！("▔□▔)
因為一號線車不夠用，把六號線的車拿來開，穩當得不行……
然而，一號線比六號線可靠性高太多……對了，六號線還有一些是大T字手柄的法國車（差評不斷）
最近通車的10號線（未來主力交通線路之一）和5號線（毫無存在感）。10號線的中國產化率不太清楚，但是非常高，因此司機們一致反應「我要回去開一號線」（10號線的司機是由1號線調過去的）。我猜他們才不是因為是新裝置新系統而覺得可靠性和操作問題這樣說，而是因為住的太遠。
o(^｀)o
好了，說了那麼多，其實就是:如果要全中國產化，並不是做不到，只是質量或可靠性而讓我們選擇了進口。
期待環線開通。
城市軌道交通未來的發展前景？
948694660 人類第二次產業革命中的第三次浪潮 資訊革命 以及人類的第三次產業革命 海洋養殖時代 是在人類文明世代的相近的時間段內發生的，在空間和時間產生高度重合，使人們在思考問題的時候會有一些混淆 城市軌道交通概念起源於工業革命初期，從技術可能和產業需求得到發展，特別是第二次工業革命時代的技...
為什麼軌道交通的輪子不做成帶齒的？
quitsky 首先，不問是不是就問為什麼就是耍流氓。在這裡真沒有用錯。只不過以上這些案例都沒有採用純齒軌罷了。大概題主想要的是純齒軌？OK，我們知道列車前進的動力其實是來自於鋼軌與車輪之間的滾動摩擦力，雖然鋼輪與鋼軌之間的滾動摩擦力並不大，但是廣州地鐵三號線用車一列車六個車廂每個車廂有兩個轉向架每...
軌道交通有什麼有意思的紀念品
淺水 紀念品？之前看新聞，見過那種早就被取消了的站台票 很多年前鐵總為火車送站的人準備的票 應該挺有紀念意義的 不過對於大多數人來說，往返的火車票之類的，如果儲存的很齊全的話，也是很有紀念意義的 御茶之水 看到上面有人說車站印章的，這類活動雖然誕生自日本，但是在中國大陸也是在近期才興起。在北京，京港...