1樓：
界限明顯，但不影響直通執行。建議參考南韓首都圈電鐵1號線，電鐵、普鐵、高鐵在一條軌道上執行，同時電鐵又存在專屬1500V地下區間，該區間為地鐵標準，普鐵、高鐵無法通行。
2樓：
中國的發展道路與其他發達國家略不相同。西方國家城軌看上去與國鐵區別很小，有很大的原因是該城軌曾經就是國鐵，即使經過改造，其與國鐵的界限也相對模糊，畢竟刻意去國鐵化是一件比較匪夷所思的事情，很少有人會去做。
而中國客運線路幾乎沒有過衰退期，現在還在瘋狂發展的道路上，所以很少會有城軌繼承國鐵的事情出生，有一些例子但是不典型。
比如上海地鐵3號線部分線路，部分沿用了淞滬鐵路的線路，但可惜只是線路走向沿用而已，實際上是完全新建的高架橋。
淞滬鐵路
假如沒有拆除修建高架橋，那上海的3號線城軌和國鐵的界限可能會小很多。
3樓：逼乎客服只會扣帽
鐵路與城市軌道交通（下簡稱城軌）互聯，面臨的最根本的問題是：限界。
鐵路限界大於城軌，因此，雖然軌距一樣，但鐵路的列車無法進入城軌系統。
其餘的，訊號、供電等統統都不是什麼大問題。均可通過修改列車來解決。
鐵路的各個系統之間也是有訊號供電系統不一致的問題的，最典型的就是歐洲的鐵路和日本的鐵路。
英國鐵路373型電力動車組，又稱TGV TMST、歐洲之星 E300用電方式：
交流 25kV 50Hz（法國高速鐵路、英法海峽隧道以及英國境內的高架電纜電化區間）
直流 3kV（比利時境內的傳統路線）
直流 750V（英國境內的第三軌電化區間）直流 1.5kV（巴黎以南的法國國鐵傳統路線區間，僅373/2型法國國鐵編組對應）
訊號系統：
因為列車執行時跨越許多地區，所以必需對應這些地方的訊號系統。
AWS 英吉利地區的自動列車停止裝置
TPWS 提供AWS的警醒裝置。
TVM 法國及比利時的高速新線LGV、HSL使用的自動列車控制裝置KVB 對應法國色燈訊號的自動列車停止裝置MEMOR 比利時的保安系統
《都市快軌交通》 《城市軌道交通研究》 《現代城市軌道交通》這幾本刊物大致有什麼區別？
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