1樓：weiqiwen
首先，線長≠站多，站少≠線短
所以樓主的問題可以分解成這幾類
線路既短又只有兩站的：
港鐵迪士尼線 2站
台北捷運新北投支線 2站
台北捷運小碧潭支線 2站
澳門輕軌橫琴線 2站（在建）
還有一些雖然線路比較長，但是只有兩站的
上海磁浮
港鐵北環（在建）
要是算上機場連線航站樓和衛星廳的捷運，那太多了上海浦東機場T1-S1捷運 2站
上海浦東機場T2-S2捷運 2站
北京首都機場T3C-T3D-T3E捷運 3站成都天府機場T1-T2捷運 2站
香港機場捷運具體不清楚但機場捷運全長一般都不會超過3km的
2樓：
多倫多皮爾遜機場的Terminal Link，全長1.5公里，一共三個站，連線T1航站樓、T3航站樓和外面的馬路。
這東西不用錢，以前閒得無聊還坐過。
3樓：
德島縣高速巴士高速鳴門站，從山腳休息廳到半山腰站台的...額...軌道交通（不是？
從淡路或者關西方向參觀鳴門大橋，乘巴士回程會經過這個巴士站
4樓：Dokodemo
第乙個是成都天府國際機場的apm(在建，預計2021.6通車)
近期僅有t1，t2兩站
本專案初近期工程共設2個地落車站，分別為T1站和T2站。T2至T1區間為明挖雙線矩形隧道，APM隧道與機場行李隧道毗鄰。土建工程實施範圍同線路設計範圍，長度約2.
2km。軌道及機電裝置系統實施起點為車輛段，終點為T1站站台北側的車擋，約0.8km。
APM系統近期建設工程總體方案如圖5所示。
詳情可見地鐵族http://www.
第二個還是成都天府國際機場天府國際機場的prt(在建，預計2021.6通車)
成都天府國際機場PRT智慧型小車線路全長約4.8公里，位於航站樓GTC連廊處，只需約5分鐘，便可抵達航站樓。
PRT將連線航站樓和機場北側遠端的停車場，乘客可以搭乘智慧型小車來回機場與停車場。
這是無人駕駛新概念車廂，乙個車廂可以乘坐4-6人，前面四個座位乘坐旅客，後面兩個座位堆放行李。
詳情可見地鐵族http://www.
mod=viewthread&tid=672149&highlight=prt&mobile=yes
第三個是澳門的澳門輕軌延伸橫琴線
澳門輕軌延伸橫琴線屬於珠澳兩地跨境建設專案，工程由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，全線長約2.2公里，以高架方式起於澳門境內氹仔線蓮花大橋站旁的HE-1站，沿蓮花大橋方向由高架逐步過渡至隧道路段，並以河底隧道的方式穿過十字門水道進入珠海橫琴，止於橫琴口岸的HE-2站，與廣珠城軌車站實現接駁換乘。
澳門輕軌延伸橫琴線屬珠澳兩地跨境建設專案，由南光集團代建、南光置業-中國土木合作經營承建，總造價約35億澳門元。
這2.2km 澳門說爭取4年內完工
5樓：黃而皇之
大概看了一下，沒有答主提到越南大叻的火車，我略微說一下。
1928-1964 期間，一條法中國人修建的窄軌鐵路，成為連線連線大叻和潘郎-塔佔的主要通道，後來因為戰爭廢棄。
20世紀90年代，重新開通了大叻到宰麥（Trai Mat）這個村鎮的一段，大約7公里，全程約30分鐘，一天內可以往返。
大叻目前不通火車，這個老火車站算是個景點，收門票，裡面有一些停著的火車可以拍照。
6樓：若荷清海
2023年7月11日更新
JR相模線的西寒川支線及川寒川支線
JR五日市線的岩井支線
相鐵新橫濱線
以下為原回答
例如日本的名古屋地鐵上飯田線，與名鐵小牧線直通，此線設計目的為提高小牧線的換乘便利度
日本的芝山千代田線（請注意不是東京地下鐵千代田線），連線東成田站和芝山千代田站，有延伸計畫（東成田站是舊時的成田機場站）
香港的迪斯尼線，連線欣澳站和迪士尼站，全線單線，線路中間設有可供會讓的「訊號場」（一時半會沒想出來這個怎麼表述，暫且先寫成「訊號場」吧）
香港的將軍澳線支線，連線將軍澳及康城，除早晚高峰時段外不與主線直通，需要在將軍澳站換乘
（這個我還真不知道算不算，大家來幫忙看看）日本東京的京王新線，只有4個站，連線笹塚及新宿，與原有的京王線不同，此線直通都營地下鐵新宿線（圖中的兩條支線應該也是滿足題主要求的
日本東京的西武有樂町線（請注意不是東京地下鐵有樂町線），連線練馬站及小竹向原站，中間有新櫻台站，與西武池袋線，東京地下鐵有樂町線（現在你應該知道它為什麼叫西武有樂町線了吧），東京地下鐵副都心線直通
圖中的豐島園線，山口線也是滿足題主所設定的條件的
除此之外還有已經廢線的小田急向丘遊園線
東急兒童國線，由長津田站前往兒童國站，只有3站
深圳地鐵7號線深雲支線（深雲小火車），暫未開放，連線深雲站和文體公園站（文體公園站位於深雲車輛段內，不容易找到）
東京地下鐵千代田線北綾瀨支線，原為電車進入綾瀨檢車區的出入段線，後設北綾瀨站後成為支線
順便提一句，那個「超大東急路線圖」中的一些線路已經廢線，有的線路根本就沒有建成，存在過，僅僅存在於計畫之中（也就是日語中的「未成線」
好了，手打挺累的，想到什麼下次再補充吧。
7樓：四鴿鯊手
唐山南到古冶擺渡車，使用22b車底，內燃機車頭，京局運營，走壓煤改線的七灤線（不知道鐵總和開灤怎麼保證的安全），上車補票，票價4元。
8樓：運輸機
上海磁浮。
列車龍陽路站進站
列車浦東國際機場進站
列車龍陽路站出站
全長約30公里，設龍陽路站和浦東國際機場站2站，執行時間約8分鐘，最高時速431km/h。
票價單程票50元，貴賓席80元，優惠票40元。
9樓：
作為鐵路愛好者，我來答一條自己體驗過的公尺軌鐵路：臨安-團山小火車
這條鐵路全程約13公里，目前每天執行兩班，從建水的臨安車站始發，中間經停雙龍橋、鄉會橋兩座小站，終點是拍攝過《爸爸去哪兒》的團山村，雖然理論上仍可作為兩地居民通勤的交通工具，但由於速度超慢，算上經停時間大概乙個小時，加上往返一百元的票價，所以實際上這條鐵路目前專為遊客觀光開行。
不過雖然現在變成了旅遊專線，這條鐵路與沿線的車站可是早在2023年就建成通車了，即使不坐小火車，在現在的建水臨安車站裡，你依然可以看到一些有關公尺軌鐵路的修建歷程的展覽。
融合了中、法建築風格的臨安車站
內部的裝飾是老式火車站的復古風格，買張往返票等待發車
車廂內部裝飾和座椅也是用木頭材質，老式的上下開車窗可以輕鬆推動，Sunny正好的午後，暖風吹來愜意的很。
建水甚至整個雲南給我的感覺都是閒適悠然，生活節奏緩慢，來感受下小火車的執行速度：
當然沿途的風景也值得慢下來享受
中間停留的兩站各有兩座古橋可以探訪，其中的雙龍橋兼具建築和藝術價值，列車停靠會留出時間給大家參觀。
因為坐火車來的時候遊人太多，後來自己又單獨騎車從建水過來，不但安靜人少，還幸運的拍到了丁達爾現象。
當時正值士多啤梨上市，列車停靠在路邊，就有農民來兜售新鮮的士多啤梨，這樣一大筐也只要15元。
到終點團山村，買票去看古民居，雖然拍攝過爸爸去哪兒後好像一時風光無兩，仍現在是一副養在深閨，歲月靜好的模樣。
被這一窩小貓咪萌化了
乘坐這條鐵路的體驗就是，好像進入了盜夢空間，這裡的時光緩慢，相對於日常好像很不真實，當然這一切也可能只是因為我當時人在旅程。不過直到現在，我還能依稀感受到那種慢節奏帶來的極度舒適。
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