在智慧型化賽道上,如何看待新造車勢力與傳統造車勢力間的博弈?終局如何?

時間 2021-05-06 20:03:26

1樓:luvian

新能源車代表著未來。

傳統燃油車代表著過去。

但是這是以文明為緯度的。

以我們個人渺小的幾十年,

以我們一輛車使用壽命的平均不到十年,

理性的說,現在依然是屬於燃油車的,尤其是有寒潮的今年,更是充分證明了這點。

而所謂的最終終局,自然是私人飛行工具的普及化徹底降維打擊掉現有的所有純地面車啦。(手動狗頭)

2樓:徐向陽

新造車勢力的優勢是更敢於創新、更開放、更包容,但也有劣勢,就是造車經驗的不足,畢竟智慧型化最終是要體現在車的動力學、操縱穩定、安全性等核心效能上。智慧型化賽道上的勝者,一定是能夠設計和製造出一輛基礎和效能優越的車,並能夠將智慧型化技術與車實現無縫銜接和融合的企業,所以新造車勢力和傳統造車勢力需要相互學習、借鑑、合作,他們最終的方向和目標是相同的,誰能夠先到達目標並保持領先,誰就是勝者。

3樓:殷瑋

新造車勢力與傳統造車勢力間的博弈實際上是快慢思維的博弈,在智慧型化的聲浪之下,傳統車的慢思維時常遭致口誅筆伐。但是新造車勢力快思維下頻發的安全事故也同樣沒少製造話題熱點。個人以為兩者都有些矯枉過正。

快慢之間,各有糟粕,誰能率先「師夷長技" ,誰就能在智慧型時代的終局取得勝利。

智慧型汽車是乙個充滿著矛盾的產業,一方面,涉及量產的部分屬於傳統製造行業,關注安全,關注質量把控,關注成本控制。一直以來的文化都是精益而謹慎的。另一方面,涉及人工智慧,互聯互通的部分又屬於網際網路和機械人行業,承載著科技的前沿,尋求創新和顛覆。

兩個幾乎對立的思維出現在了乙個產品上。這種矛盾的調和構成了兩方博弈的主線。

我專門做過幾個時間線,回顧整個智慧型化發展的歷史,在大的週期上,我們處在第三次工業革命的收尾和第四次工業革命的開始的階段,而從小週期看,第三次工業革命收尾的核心標誌對於汽車產業來說就是圍繞晶元,域控制器,智慧型演算法而構建的集中而靈活的硬體架構,軟體架構和人員組織架構,為四次革命的關鍵「大腦」提供乙個有機而完整的「身體部件」。2023年前,上乙個週期內傳統主機廠佔了先機,而新的週期內無疑是新興主機廠的先機。

但我個人更關心的是下乙個小週期2023年後我們要思考的問題,也就是在快迭代走向極致後,智慧型汽車如何在新環境下重新保障安全。這種安全與迭代的交替發展與調和構成了兩方博弈的主線,雖然我一直認為慢安全和快迭代之間並不矛盾同樣重要,但我不能和稀泥的看這個問題,傳統車廠不能再把過去對於安全的理解強加到現在,認為這是和新勢力博弈的籌碼。下乙個階段的安全理解雖然目標一樣但體系可能大相徑庭。

慢就是慢,慢和安全劃等號在過去是成立的,未來的安全理念並不一定適用。總的來說傳統造車勢力非常吃虧,過去的積累反過來成為很大的累贅。但也必須看到傳統企業這幾年為了趕上這場浪潮也是下了決心的,結果尚未可知。

智慧型賽道進入四次革命之後,像人一樣兼具靈活和安全的人工智慧無疑是主線,而連線這兩個概念的就是智慧型汽車,終局必然在第四次革命結束的時點,過程的愈演愈烈幾乎不用過多的分析。我並不想去猜測傳統還是新興造車誰會勝出。可能最後贏家是美團或滴滴也說不定。

核心還是誰真正理解了時代和使用者的新訴求,並切實的作出了改變。傳統車家大業大也好,新勢力輕裝上陣也罷,各有千秋,但時代永遠只會給發揮優勢,規避劣勢,努力適應其發展規律的企業投去橄欖枝。

自動駕駛量產經驗彙總

4樓:詩與星空

就職於某傳統行業巨頭

2023年5月份公司嘗試一項網際網路化的新業務經過三個多月的緊張開發,終於打通了七八個資訊系統,在9月份聯調成功然後和各部門對接業務流程、財務流程

一直到11月份,雙十一當天才正式上線試執行一直到現在,因為合同審批流程,尚未正式上線隔壁一民營同行,2023年七月份聽說到這種業務後找了一家平台商協助開發

一周後面向客戶開放全部功能了

在智慧型化賽道上,阻擋傳統造車勢力的,不是造車新勢力,而是公司內部的流程、系統、規範、內控... ...

因此終局是從一開始就寫好了的。

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