1樓：穿西裝配馬甲
沒人邀，謝自己
我心目中最好看的通勤電車，是賓士在三浦與成田機場間紅色電車：京急電車各形
京急2100型電車方向幕更新型，由燈箱換為LED顯示屏京急電車最好看的地方就是紅色的車身，配上Sunny黃的車窗邊緣描線。正面配上柵格剪影的斜體電車型號，速度感與現代感躍然而生。
正臉方向幕，腰線，車燈，排障器層次分明，加上圓角化的處理，從遠處駛來有著一種特別的視覺效果。
600形（3代）
新1000系，由羽田機場開出的機場急行
四輛編成的新1000系，在本線開行的普通各停
2樓：瓦叔
長野電鐵的1000系列車是2023年8月在小田急電鐵無償轉讓的2個編組的10000形「HiSE」列車的基礎上改裝而來的。4節車廂為一編組，共有S1和S2兩個編組。2023年被賦予面向社會公開徵集而來的「ゆけむり」的愛稱。
從下圖可看到該型車首尾兩節車廂設定有視野非常開闊的瞭望坐席。
細心的你，大概也猜到了該車的駕駛室所在的位置就是頭車瞭望座席的正上方。
從裡面看長野電鐵1000系列車的頭車，270度的全屏大玻璃，可以更直觀的感受到這節車廂的觀景體驗絕對是一流的。
同時還請你注意下圖右下角的疑似櫃子一樣的東東。
長野電鐵，準確的說是小田急電鐵的10000系電車，我個人認為最奇葩的地方就在於，這車的駕駛室設在頭車的二樓，而駕駛員只能通過如下圖所示的方式，踩在小櫃子上，通過爬的方式來進出其中。
原文可參考：
瓦叔：坐長野「地下鐵」，去看泡溫泉的獼猴
3樓：秋乏術
抗日/建國時建設的淮南煤礦鐵路
4樓：Hayashi Haruki
【巨巨巨長大巨巨巨多圖預警】當然是日本的キハ40系列柴油動車啦。
自2023年起至2023年一共造了888輛【不是列】，基本都是新潟鐵工廠製造的，用來替代老舊的キハ10系、キハ20系和キハ55系，而且到40年後的今天在日本的殘存率依然達到驚人的80%，這還不包括淘汰到緬甸的，可見其優秀的質量（P，還不是因為沒錢換新車）
也就是說，今天你所見到的所有的キハ40系列車全都製造於1977-2023年。
這車遍布全日本，從（窮困的）JR北海道到（搶錢的）JR東海，JR6社旅客鐵道中都有它存在的痕跡，而且還有各種改造和塗裝，簡直是日版DF4。
下面開始數眼花繚亂（頭昏腦脹）的キハ40（圖源維基和本人拍攝）
【前車】最初生產的キハ40-100番臺，對應北海道極寒氣候，這一番臺主要是JR北繼承。編號200開頭的也是100番臺。
キハ40-500番臺，對應日本東北地區的寒地氣候，只見色。這一番臺主要是JR東繼承。
500番臺的首都圈色塗裝。
對應首都圈以西南的暖地形キハ40-2000番臺，四國色。這一番臺主要是JR海JR西JR四JR九州繼承。
然後是同一家的キハ47和キハ48：
47是JR西和JR九比較多，JR北完全沒有，而48是JR東比較多，JR四和JR九完全沒有。
注：通常是0番臺和1000番臺、500番臺和1500番臺搭配成一組運用，但不是固定重聯，拆開重組甚至拆開和キハ40搭配的例子也不在少數。
キハ47-0番臺，朱色。
キハ47-1000番臺，朱色。和0番臺的區別是去掉了廁所。
キハ47-500番臺，四國色。和下面的1500番臺一樣是為新潟地區開發的寒地形，但是後面新潟地區線路都電氣化之後又轉回了暖地使用。
【前車】キハ47-1500番臺，朱色。和500番臺的區別是去掉了廁所。
キハ48-0番臺，準寒地向。
キハ48-1000番臺，和0番臺的區別是......依然是去掉了廁所。
對應極寒氣候的キハ48-300·1300番臺（區別依然是廁所），目前該番臺車型只在緬甸還有(如果沒報廢的話）。
對應寒地的キハ48-500·1500番臺，區別依然是......。
好了，原廠出產的初製版原型車就是以上這些，
一般改：
JNR時代改造的キハ40-1000番臺，（烏山色）由2000番臺改造而來，把廁所給去掉了，全部由JR東繼承。
JR北改造的キハ400系（400·480），由キハ40-100番臺、キハ48-300番臺和1300番臺改造用來做急行列車。（40改400，48改480）
JR北改造的キハ40-700番臺，JR北將其擁有的全數的100番臺全都改成了700番臺（除了改成キハ400系那幾輛），編號800開頭的也是700番臺，對應100番臺時期200開頭的車。
JR北改造的キハ40-300番臺，由700番臺再改造而來，專為札沼線開發。
JR北改造的キハ40-400番臺，只有兩輛，由700番臺再改造而來，最大的特徵是把車門塗綠了，同樣是專為札沼線開發的。
JR北改造的キハ40-350番臺，由700番臺改造而來，為日高本線開發的，但是現在也有運用到室蘭和石勝線上。
JR北改造的キハ40-330番臺，由キハ400-100番臺再再改造而來= =，同樣是為了給札沼線用的（札沼電化之前真是費盡心思）
JR北改造的キハ48-1330番臺，同樣是由キハ480-1300番臺再再改造而來，同樣是給札沼線用的。
JR北改造的キハ40-1700番臺，由700番臺再再改造而來，對，2023年飛馳在北海道大地上的キハ40-1700番臺和2023年出產的100番臺是同一輛玩意= =。另外這個番臺的車也給了9輛給道南漁火鐵道。
JR北的正常改造說完了，接下來還有JR東西海九四的以及不正常改造的（口區）
幸運的是，除了加點小裝置，JR東沒有對原裝車進行過多改造，基本就是加空調，換引擎，保養一下延延命什麼的，也沒有因改造而進行新設番臺（因為都是不正常改造，我們待會再說）
但是JR海......每改乙個小地方就多乙個番臺號。
就不一一找圖了，沒什麼意思。
舉個例子，東海塗裝的キハ40-6300番臺。
除此之外JR東海還有キハ40的3000、3300、5500、5800和6000番臺，キハ47的5000和6000番臺以及キハ48的3800、5000、5300、5500、5800、6000、6300、6500和6800番臺（一圖難盡），要是每個番臺都弄張圖詳細講解估計得搞大半天，而且大多都只是做了點微小的改動，比如加個單人運轉設施之類的，很慚愧。
JR西也基本只是加加空調，換換引擎，延延命什麼的，但是也有改造後新設番臺的：
為了把車內座椅改成長條式座椅，
把キハ40-2000番臺改造成3000番臺，
把キハ47-0·1000番臺改造成2000·3000番臺（圖為2000番臺），
把キハ47-500·1500番臺改造成2500·3500番臺。（圖為2500番臺）
JR西的一般向改造就這個。
JR四的話，除了一般的小改動，JR四還改造了兩輛キハ47-500·1500番臺為觀光列車，然而這個在我看來屬於高階向的改造所以後面說。
最後是JR九的：
換個引擎，キハ40-2000番臺改成キハ140。
換個引擎，キハ47-0·1000番臺改成キハ147。
換個引擎キハ40-2000番臺改成7000番臺。
換個引擎，另外加一些微小的改動，キハ40-2000番臺和剛才的7000番臺改造成8000·8500番臺。（圖為8000番臺）
（我知道快暈了，我也快暈了）
把キハ47的0番臺、500番臺和1000番臺改造成8000番臺。
把其有的キハ47-500·1500番臺改造成8500·9500番臺，然而同年又再改造成3500·4500番臺。（無圖）
以上就是正常向的改動，大多都只是換個引擎，去掉廁所，改個座椅，加個空調，單司機改造，車內裝修裝修之類的。
接下來是中級向的改動，對於列車車體結構基本沒有變動的：
JR北改的，由キハ400系再改造而來的キハ400-500番臺，改成了（內部）榻榻公尺列車。
JR東改的，由キハ40-2000番臺和キハ48-500番臺改造而來的キハ40-2500番臺和キハ48-2500番臺的榻榻公尺列車，命名為【漫遊】，後改名【ふるさと（故鄉）】
JR東把キハ48 500·1500番臺的座椅和廁所和引擎和空調公升級後得到的觀光列車，稱之為キハ48形リクライニング車。
JR海沒有改怪車（欣慰）
然後是JR西，
JR西由キハ40-2000番臺改造的觀光列車裝修車內。
JR西由キハ40-2000番臺改造的觀光列車【天空の城竹田城跡號】，裝修了一落車內。
JR九著名的【指宿のたまて箱】，由キハ47-8000番臺再改造而來。
道南漁火鐵道接收キハ40-1700番台後改塗裝和內飾而成的【ながまれ號】
至此大家都覺得以上那些改動看外形起碼還認得出來吧，這還是キハ40三兄弟，但接下來開始你會懷疑下面看到的這些車到底是不是70年代末80年代初生產的玩意。
高階改動：愈發高大上。
JR東用キハ48-500·1500番臺改造的觀光列車【びゅうコースター風っこ】，把車窗整大了，引擎也換了。
JR東由キハ48-500·1500番臺+キハ40-500番臺改造而成的觀光列車【越乃Shu*Kura】，窗更大了，車頭燈也換LED了。
JR西把大部分改造而成的觀光列車稱為7000番臺，於是就有
JR西由キハ47-20003000番臺改造而來的觀光列車【瀬戸內47-7000番臺，改了窗，砍了乘降門，順手把車頭貫通門也給封了，內部也改了不少。
JR西由キハ47-0·1000番臺改造的7000番臺【みすゞ潮彩】，現在改名為【○○のはなし】（就是○○，念成marumaru），同樣改窗砍門改內部，不過還留著車頭的貫通門。
去年JR西由キハ47改的7000番臺觀光列車【あめつち】，又是跟上面一樣的操作。
JR西由キハ48-0·1000番臺改造的觀光列車【花嫁のれん】，車內改的不少，車外的改變是把車頭的貫通門給封死了，順手砍了靠近車頭的一對車門。
這個是JR四由キハ47-500·1500番臺改的1400番臺的觀光列車，就是前面說的四國唯二兩輛改成觀光列車的キハ40系列車，同樣是砍了車門。
JR九由キハ140、キハ147和キハ40-7000番臺改造的觀光列車【はやとの風】（圖為キハ147改造後），在車中部搞巨大的窗戶，改造內飾和公升級轉向架。
JR九由キハ140和キハ47-8000番臺改造而來的觀光列車【いさぶろう】和【しんぺい】，改造了內部和車窗。
JR九由キハ47-8000番臺改造而來的觀光列車砍了門加了窗改了內部。
JR九改造的，金碧輝煌的閃瞎狗眼的超級豪華觀光列車キロシ47 9176和キロシ47 3505【JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」】，由來自四國淘汰的キハ47改造而成，改造費6億日元（約合3800萬人民幣），我猜不會有人覺得這車出產自40年前的。
然後是最後的一部分，魔改！
「媽媽我到底是誰生的啊」：
先從JR北開始，想不到老實的JR北干這種事竟然是因為......
拍電影！
為了拍攝《鐵道員》（高倉健那個），JR北把一輛キハ40-700番臺的車改成了近似於キハ12的樣子。
「這是誰啊我不認識你」
キハ10系：「可能那是我家的孩子」
這樣都能認出是キハ40也是很棒棒的。
JR東那一大堆恐怖的玩意待會再說，先說JR西：
「這是個什麼車」
為了把2輛一組的キハ47拆開來單獨運轉，JR西竟然喪心病狂的給キハ47-1000番臺的中段連線處加裝司機臺，稱為キハ41-2000番臺，這樣一輛キハ47就兩邊都有駕駛室了。
（利用率提高美滋滋）
接下來是JR東的超級魔改，眾所周知，JR東很喜歡改車，特別是485系在它手裡慘不忍睹......
輪到キハ40也不例外。
您哪位？
由キハ48-500·1500番臺改造而來的青池」編成】，現在改名【CRUISING TRAIN】了。你告訴我這玩意是キハ48？不嫌麻煩的話可以翻到頂上看看48出廠時長啥樣的。
好兄弟編成】，現在改名【あきたクルーズ號】，由三輛キハ40-500·1500番臺改造而來，改造完變成キハ48了（這都行？）
好兄弟編成】，依然是六親不認的車頭，由キハ40改造而來，改完又變成了キハ48。
由キハ48-1500番臺改造的現在換了個塗裝改了個名現在叫塗裝如下圖
老實說就算哪一天JR東把這些東西改造成新幹線用車我都不會驚奇。
由三輛キハ48改造而來的【みのり】，感覺JR東對這個頭型情有獨鍾，魔改後全是這個頭型= =
然後是整個キハ40系最強大的魔改，居然不在JR東！
而在會津鐵道！
你，永遠都不會想到，下圖的這個玩意↓
和下圖的這個玩意↓
居然是同乙個東西。
2023年，會津鐵道想做新的觀光列車，但苦於沒錢，這時候它拿到了一輛閒置的キハ40-500番臺的車，並把它交給了新潟鐵工廠的繼承者新潟トランシス給回爐重造了一番，再出廠後命名為AT-400型。
這輛這麼具有現代感的車，製造於2023年。
是我瞎了。
對了，還有淘汰到緬甸的車，
緬甸國鐵接收，拿到就直接用，仰光環狀線的主力，行進方向幕都懶得改了= =，粗略估計有92輛在緬甸。
也就是說加上緬甸這92輛和日本國內還有車籍的714輛，2023年-2023年造的那888輛キハ40中居然還有806輛仍能運用，40年過去總共的殘存率高達90.8%......
最後放各種塗裝的キハ40系車教教CR如何正確上色
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