1樓：
有沒有利益鏈條我不知道，但是自從我家旁邊的大馬路修好後每天晚上11點半準時開始超載奏鳴曲，超載的車一輛接著一輛，從樓上往遠處看，老遠就看到一輛輛大貨車挨在一起，基本上凌晨4點之前甭想消停，我也因此逐漸開始免疫貨車的聲音，可無奈有些車超載的實在過多，大半夜能把睡的淺的人震醒，咱也不知道手機上的分貝儀準不准但只要有超載的車經過就沒小於過60分貝。沒人管嗎?當然有人嘗試過，也立起過禁止大型車輛通過的大牌子，但是牌子被人拔了，反抗的聲音也持續不了多久。
什麼你說為什麼不去舉報?我是嫌自己和家人命長嗎?動別人的財路，作為乙個普通人來說一定沒什麼好下場。
2樓：
像酒駕一樣嚴格，然後逼迫市場規範化！如果運量不足，那麼運費必然加價！同時，由於市場所有人都遵守法紀（肯定有個別人違法，但比較易查！
），那麼老闆也不能迫使司機超載！另外，不能罰款！而是扣車和扣貨！
比如扣車扣貨幾周，幾個月的樣子！
以危害公共安全罪行處理，不信控制不住！！！酒後駕車，入刑之後，就少了好多！尤其是導致別人死亡的，這種，死刑為上限！改車的陪罰，刑事跟民事！
3樓：「已登出」
首先是司機車主的自身利益與貪婪，哪怕是不超載也有足夠賺頭，司機依然會主動超載，去賺取更多利潤。
第二，幕後的利益鏈條大家都懂的，但若無真憑實據，說出來要算造謠，所以我這裡就不『造謠』了。
第三，貨車晝伏夜出，偶爾晚上加班突擊檢查也無法治本。
4樓：永安坊的大螞蟻
下狠心治理吧，貨運成本大幅提公升，響應川普的號召，主動把產業逼到國外，中國就真的綠水青山了。
但是，你我的飯碗還在不在啊，這個問題，難道不重要嗎？
5樓：易良
超載改裝成本很低的，從額定載重幾十噸的普通貨車「公升級」成載重百噸的巨無霸，可以從網上購買配件，到工廠定製「公升級」，只需
七、八萬塊錢，就改裝成一輛「百噸王」，上路拉貨。到年審的時候，再改回來。
6樓：王若楓
超載能帶來利潤。
擋別人的財路總是很難的，所以超載很難治理。
比如無錫這件事之前，一輛車拉六個捲板，出事之後，一輛車拉乙個捲板。對於買鋼材的人而言，他多付了五輛車的運費，為了省下這個錢，他會千方百計超載的。
跑車的老闆也願意超載，拉乙個捲板，跑六趟，拉六個只要一趟，超載費油也費不了六倍那麼多，時間省下來還能多接活兒。
超載要說治理，也容易——只要發現超載，直接吊銷駕駛證沒收車輛和貨物，這政策一出，第二天乙個超載的都沒了。
為什麼沒人出台這種政策呢？
因為這樣的治理，會把管理人員的財路也斷掉，管理人員不幹。
說白了就乙個字——錢。
錢也不是全部，下面執行難，多半是錢鬧的，上面要求難不難，主要看領導的態度。
十幾年前，山西因為運煤車多，超載嚴重，全省範圍內九百多座橋全部被壓成了危橋，公路就更別提了，返修率高到不可思議。後來某個領導新官上任，想燒一把政績火，選了治超這個方向。他的做法很簡單：
不管什麼型號的卡車，連車帶貨總重不得超過55噸，如果有超，發生在什麼地方，當地行政領導先用烏紗帽負責。地方領導一聽跟官帽掛上鉤了，不敢再放水，嚴令管制。基層的做法也很簡單：
荷載20噸的車，你要是裝21噸，哪怕總重不超過55，那也算超載；前四後八的車，荷載35噸，但車的自重是22噸，那麼你最多裝33噸，你要是敢裝34噸，就算超載！在任何治超點上過磅發現超過一噸（一噸內算誤差，只罰司機的錢——這個錢就是給治超點兒上的人的油水，水至清則無魚），拿發貨單子找裝貨單位，找到廠礦門上來，罰款就不是幾百幾千了，三萬起步，上不封頂。治超點上的人勁頭十分積極，哪怕是只超過一兩百公斤，也要不辭勞苦地追到裝貨的地方來罰款，政策是政策，我們要是放鬆了那是我們不對，從嚴執行總不能算錯。
這個政策一出，山西境內立刻就沒有超載的了。
如今路上是什麼情況，不太清楚，我說的是十幾年前那次卓有成效的治超。
7樓：傻人有傻福
想治標還是治本？
治本那就直接罰貨主，誰的貨罰誰的錢，那樣的話司機想超載都貨主都不會讓他超載
甚至司機會主動找交警舉報：這個逼讓我超載
車主好欺負還是貨主好欺負？
車主那就重罰車主，超載入刑。
沒事去找有錢人的麻煩，你活膩了？
8樓：jimmy
關於實際運輸過程中的超載原因沒有深入了解過，調研過的運輸司機的說法一般是多拉快跑，掙錢多。
因為工作原因，從事過卡車設計方面的工作，我們國內目前的卡車公告與實際使用差別非常嚴重。比如說，卡車中的藍牌貨車，國家要求的公告總重不超過4.5噸，但是你在卡車經銷商店裡轉轉卻能發現藍牌10噸王這種狗血的宣傳海報，而且這種車銷量極好。
9樓：庚夕子
換乙個思路想，商用車都是有報廢年限和最佳使用期限的，卡車報廢年限是8年。
也就是說這8年車主要賺回來車輛的購買成本+燃料消耗+修車費+過路費+罰款+司機工資+自己需要賺的錢。
具體沒算過多少，但是這個錢肯定是快到100萬了，而且隨著排放標準的嚴格，一批一批的車強制變成了報廢車，所以沒辦法啊，只能超載多賺錢，少乙個月就能多賺乙個月的錢，除了車隊，個人養車的都是些苦哈哈，除了超載，沒什麼辦法能增加收入，你總不能讓人無償的奉獻國家物流事業。大家都是要吃飯養家的。
如果運費能增加一倍，交警抓到超載罰5倍當次運費+駕照吊銷+一年不能考駕照。是不是大家都能不超載呢，再者，各行各業都沒有行業最低費用，尤其是運輸，利潤微薄，甚至賠本也會有人幹，是不是也要出台相應政策呢。
不過社會本身能不能快速接受就是另一回事了。
10樓：王喇嘛
最根源的原因是：
國家一直允許大批的車輛改裝工廠的合法存在。
交管部門允許改裝車上牌、上路。
看看路上跑的過載卡車，有多少是和車頭馬力相符的拖箱，有多少拖箱的減震鋼帶是沒換過的！
11樓：
1.汽車生產企業生產遠超荷載質量所需動力和結構的貨車，車好賣。 掙錢。好開心
2.貨主拉的多，攤薄運費，降低成本。掙錢。
好開心3.營運戶超載好拉活運費多 。掙錢。
好開心4.交警運政城管. 各種卡口超限站檢查站。
都懂得。好開心5.交通高速費過路過橋費。
掙錢。好開心
6 路橋被壓壞維護翻修各種承包。掙錢，好開心。
好像都挺開心。
倒在橋下，車下的冤魂。誰在乎呢。
12樓：Meet
從前人沒見過錢，跑運輸掙錢多，車少活兒多，在加上治理不嚴，超載現象普遍是司機問題，這我沒得說，現在呢？都不想想為啥現在還查這麼嚴還超載？3000萬卡車司機是不要命？
還是說為何頂峰作案，糾其根本還是難養家餬口，乙個幾十萬的卡車因為排放問題被迫打報廢，是國家治理我們卡車司機能怎麼辦，幾十萬的車，7.8年不能跑了，七八年能掙多少？除了司機一年到手利潤有多少？
所剩無幾，還有路上的路政，交警看見卡車司機都給鐵板上的肥肉誰都想宰一刀，不問司機帶著老婆跑的這兩年比比皆是，萬一出事家裡的孩子怎麼辦？乙個人開不疲勞駕駛可能嗎？不疲勞駕駛到貨期限超過不還是罰錢？
這個卡車司機的鐵板被砍的宰的真的沒什麼肉了，哪天真的引起公憤躁動可怎麼辦，國家針對運輸行業三年一小政策，五年一大政策，你讓這些卡車老闆怎麼做怎麼辦，唉
13樓：羅夏
在中國這樣的環境和體制之下，其實沒有難治理的問題，只有想不想好好治理的問題。
超載背後的主要利益方無非是兩個：一是承運人；一是託運人。
承運人想多賺點，所以主動超載；發現的應該嚴懲。
託運人想多省點，所以要求超載；發現的應該連帶處罰。
只要制定明確的規則和要求，嚴密的關注督查，嚴肅的查處和懲罰，不用太久，自然就好了。
雖然是盛世而不是亂世，但是想要杜絕某類現象，尤其是高危現象，用重典未嘗不可。
一旦發現超載，罰款罰得其底朝天；一旦因為超載肇事，不但入刑而且加重，還要附帶鉅額賠償。託運人要求、強迫超載的，也嚴懲，甚至作為教唆和主動發起者，加重處罰力度。
人都是利己主義者，之所以選擇違規，無非是有利可圖，但他們發現風險過大、利益不存了，自然就不會去違規了。
14樓：萬能膠
天平左邊：很多很多人的飯碗，傳導影響物價。
天平右邊：大量的交通事故，數不清的違章，安全隱患。
左邊太沉了，沉到只能閉乙隻眼，眯乙隻眼了。
15樓：
剛下飛機，利益相關，匿了
俗話說得好，這有人的地方就有社會，有社會的地方就有利益，利益觸碰的就是人心，人心不足蛇吞象這句話說的就是這蛇胃口就一般大，但是你要把象吃了，你說風險有多大，冒著被踩死的風險也要吃，但是風險雖大，但成果豐厚的。
走一趟賺1w和走一趟賺6w，你選哪個，你說大車司機不懂？誰會不懂，懂又能怎麼樣，天天這麼走，誰都想著自己不會踩著這個雷，人算不如天算，天天走，這個大車拉貨了可不按趟走，按噸算，還是那句話，人心不足蛇吞象，你說為什麼不治理，有規則它就一定會有漏洞，現在大部分城市白天到傍晚，別說進市區了，連外環都不讓進的，這交警上班總有個下班，下了班誰還會乙個個路口盯著呢，哎……
16樓：
基層交警收入低，需要外快。
所以處罰可以變成交錢買路，並不計入系統，也不扣分。
除了大城市以外，這種現象很普遍吧，以前。現在不知道好點沒有。
就拿北京來說吧，北京東邊有個燕郊，大家可能都知道。燕郊屬於三河市，從燕郊去三河市中心辦事要走102國道。就在國道夏墊段限速30。國道限速30。嗯……
夏墊交通隊靠此創收呢。常年被網友抱怨。還經常攔車檢查，隨便找個理由就要扣車。要麼就交罰款。這也是前幾年的常態，這兩年不太清楚了
這是天子腳下。其他地方可見一般。
17樓：微微微的笑
為什麼超載難治理？
這裡直接或間接參與運輸行業的人群眾多，我想大家都有話說。
我就以我自己為例子說一下為什麼禁止超載那麼難。此觀點僅僅代表我們那個地方的同行觀點。不贊同請勿噴！
本人N線城市，家裡面做糧油，調味品批發。有一輛福田城市輕卡藍牌，兩輛長安小貨箱車。大家應該都在公路上見過。
今年開輕卡送貨第一次下高速被交警攔住。一看高速票「超載80%，要罰2千多，」各種解釋：我連車帶貨總重6噸多，車身自重3噸3，也就是拉了3噸貨，貨箱只裝了一半！不行！要罰！
後來又說：我要是按著準載拉這個車裝滿油和水基本上只能鋪個底，其他拉空氣。然而還是不行，必須要罰！
接著又跟他說：國道省道上像我這樣的車只要裝了貨一抓乙個準，幹嘛非要拎著我不放，結果交警同志說「我是高速交警，那不歸我管，今天走這裡過的超載都要抓」
最後發飆了「那國家就來個嚴防死卡，大家都不要超載，幹嘛抓乙個放乙個」交警同志深情看著我說那是領導的事，和他們無關，今天算你運氣不好。要罰！……
後來找關係按沒繫安全帶罰了50塊 ——！
說實話這件事讓我很想去找賣車的說道說道！尼瑪不是說拉10噸隨便跑嗎？為什麼不說拉貨只能鋪底，其他拉空氣！這是人幹的事嘛！當然這只能想想。
還有兩個小貨箱車在市區也沒逃過警告的處罰（好在還沒有罰錢）。小貨車平均裝貨在一噸左右。當然如果按標準拉我們的貨也是能鋪底。
如果按照標準拉貨，而其他條件不變，那搞我們這一行的就可以關門歇業，喝西北風去了。好在會被處罰的就那麼兩個地點，其他片區交警同志還是能理解難處，不會揪著不放。
現在我們也可以假設一下，按著標準拉貨是個什麼情況。就拿大公尺和白糖來做例子吧。路程和車就以我被抓的那次來算。其他條件都以我們當地的平均水平計算。
來回全高速大概180多公里，要燒130左右的油，過路費來回大概60元，一般貨車出門都是兩人，現在只計算乙個人工資160一天，中午吃飯加停車費等等算個20元，這裡硬性開支就是370元。
假如只裝1噸公尺（還是超載）那就是40袋（我們這裡公尺50斤一袋）。以前裝貨一袋公尺賣120元掙5元，現在只裝一噸公尺。在算上出車的硬性開支和門市、庫房、等等其他雜七雜八的費用和我需要掙得利潤。
一袋公尺起碼要加價20元。白糖同理，100斤一袋白糖就只能裝20袋。這都是跟老百姓息息相關的食品（我也要養家，我也要生活，也要掙錢啊。
不掙錢臣妾做不到啊！）
CPI 到時候會不會爆表我不知道，但是我們老百姓肯定會生活的比較艱難。只要靠汽車運輸的都是都是漲漲漲。
客觀點說國家要是想杜絕超載只要在必經公路上安上地磅，不管是什麼貨車，過乙個稱乙個，超載抓住就罰個傾家蕩產，估計99%的貨車都不會超載，但是為什麼都是突擊一陣，放一陣？睜隻眼，閉隻眼？多的就不說了，怕被查水表。
國家治理貨車超載的決心到底有多大？
決心並不大。一點都不大。開小車闖紅燈必被拍。我沒闖過 我停車到非流通公路。半個小時就能被罰款。可能算是正常公路？我認了。你說正常就正常吧。結果大貨車超載百噸那種，堆得比山高的。屢見不鮮，說看不見？說抽查罰款？ 已登出 危險貨物運輸行業強答一波，最危險莫過於，液氮槽車，LNG槽車偷偷裝液氧，液氬，同體...
大貨車超載 司機非法駕駛，撞上電單車造成電單車上兩人喪生，貨車司機卻只判為同等責任，是否有失公正？
許了了 很理解你的心情，發生這種事肯定站在自己的角度思考問題，我昨天等紅綠燈被大貨車追尾了，剛買了一年的車，差點給撞報廢，大貨車司機只是走保險，態度惡劣，自始至終沒有一句道歉，也沒辦法，只能盡量遠離大貨車 1.事故判定應該是根據責任大小劃分，轉彎未讓直行是造成事故的主要原因。2.至於說和準駕不符合，...
貨車經常爆胎為什麼？弟弟是大貨車司機，去年家裡人湊錢給買了輛大貨車，半年時間已經爆了17個了，太苦了？
汽喇叭 大貨車爆胎的主要原因 1 超載 2 路況不好 3車速快 4駕駛不平穩 輪胎質量問題屬個例 其中爆胎最厲害的屬 車速快，而具是長時間保持高速行駛，就是空車也有爆胎的可能。因為輪胎在與地面接觸時，輪胎的分子會由於跟地面的磨擦而承受負荷，從而產生運動，這個分子的活動需要經過一定的時間重新排列歸位並...