1樓：翼卡車聯網
千萬別和大貨車硬碰硬
看看貨車司機這些無奈
他們怎麼說呢？
師傅A
其實開大車的視線要比小車好，開起來也比小車更有感覺，但難就難在倒車和坡道換擋，還有一點就是大車的剎車都是不好操控的，很難剎的住。
有個開大型吊車的朋友告訴我，他曾經因為剎不住碾壓了一輛小轎車，裡面的女司機當場死亡，公司還獎勵了他三千塊，如果他的車急轉向發生翻車或其他事故，修一次車動不動就上百萬。而現在這樣只賠個車再賠個人，公司才拿了六十萬。所以不要跟大車較勁，人家保險全得很，真的不怕撞死你。
師傅B
我是一名職業大貨司機，大貨車可能因為超車或一些不可抗拒的原因對轎車造成了點影響，這時候有的轎車司機就會突然變道至大車前面挑釁，甚至來個急剎車。
就我多年的職業經驗來說，這純粹是找死！這簡直就是純傻X的行為！為什麼？
當轎車突然來個急剎車後，後面大車沒剎住，你就完蛋了，就算大車躲開了，也極有可能失控側翻，是不是能把你活埋？
師傅C
我以前是經常在高速上開大平板的，發現有很多玩火的轎車，就是快要接近收費站時，我們大車是緩慢進入的，這時候有的轎車就風一樣的加塞到我們前面，你真的差這點時間？說句不好聽的話，管你賓士、寶馬、保時捷，在大車面前就像是一玩具。
右側超車為什麼不可取？大貨絕大部分是跑高速，而且習慣看左後視鏡，右後視鏡看的少，超車時會看。為了安全，就低調點吧！
看到這裡，小翼不寒而慄。
以後開車要走心，做到四不要：
不要穿梭於大車之間
不要惡意去別大貨車
不要去挑釁大車
嚴禁在應急車道超車
雙方互相理解!互相尊重!
畢竟安全比什麼都重要！不是嗎？
2樓：蘇之陌
第一，離得遠一點，離得遠一點，離得遠一點！！！
第二，不要心存僥倖，不要心存僥倖，不要心存僥倖！！！
第三，心平氣和，心平氣和，心平氣和！！！
第四，把前面三點再念三遍！！！
3樓：
了解常見大車車型，9.6公尺、13.5公尺、17.5公尺及以上，計算超車距離和時間。
了解大車的盲區範圍，不要出現在大車的盲區裡，不要和大車並行。
了解大車的制動距離，前後保持安全距離。
了解大車的速度，中國產卡車滿載速度在65-85KMH之間。進口卡車一般不載重貨，速度在85-100KMH之間。
記住下面幾個常見進口車外貌，它們的速度通常都比較快，超車需要更快的速度和多一些的時間和距離。看到它們謹慎超車。
4樓：蠻頭
高速上在大雨中超大貨真是艱苦，和我的車一樣高的大車輪捲起漫天水霧把雨刷器開到最快，咬牙衝過去。每到這時候我都感覺大貨司機開的要爽飛了，一點素質都沒有，仍然是壓著線全速前進，他稍微讓出四分之一的空間或者減速20%我都沒這麼費勁。
5樓：
注意安全駕駛和切勿疲勞駕駛遇到大貨車要提高120分注意度可以先讓打一下高燈，提高貨車宕機的注意另外跟在大貨車後面最好慢駛，以及保持2秒車距。
6樓：Lucky Xue
關注小轎車安全駕駛，謹慎超車，別以為自己跑的快就可以很牛B，你沒大貨車扛撞，意氣用事，損失嚴重的還是小轎車。慢一點，穩一點，為自己，為家人～
7樓：悠鈾
開小車遇到大卡車
要麼迅速找機會超過，要麼待在後面
轉彎的時候千萬別在彎道外側，卡車側翻一般是這個時候。當然還有在斜坡旁最好是形成條件反射
卡車翻了別指望司機可以賠你家多少（沒你的事）
8樓：
有機會你摸摸大貨車的車身，在摸摸自己小車的車身，直觀感受一下有何差異，你就再不會在大車跟前賣萌了。
什麼都能玩，就是不能玩命。
9樓：
行之有效、自己就能做到的，離大貨車遠點。
不光是防止鑽到大貨車下面，因為超載、私自改裝廂板（是這麼叫的麼）、所謂內運車隊大量使用報廢車，說不定大貨車上拉的滾燙的水渣就會兜頭把你活埋了。
10樓：皮老闆
自己的生命要把握在自己手裡。
如果你是行人，你覺得開車的都不敢撞我，都會讓我，你錯了，上週日我們小區就有母子三人在機動車道的違章小攤上買菜，被逆行的皮卡撞成2死1傷。
如果你是開小車的，仍然是弱勢群體，任何一輛貨車都可以完爆你！日系？美系？德系？統統沒戲！！
如果你開大車，仍然沒有樂觀的理由，在勢均力敵的碰撞中駕駛室的脆弱是仍然活著的你很難體會得到的。
上面沒有什麼具體資料，有的只是泛泛而談，但我覺得計較於各種資料是沒有多大意義的。
對於問題中說的我們應該關注什麼，我的回答是：你遵守交通規則了嗎？對行人如此機動車駕駛員也是一樣，注意行車安全不僅僅是為了別人的安全，也是為了你自己。
上面例子1裡面的那個皮卡駕駛員沒有買商業保險甚至還涉嫌毒駕，一場交通事故帶來的是兩個家庭的災難。在這裡我多說一句，各位有車的朋友買車險尤其是三者險一定要買夠，例如50萬保額和100萬保額的保費只差300左右。
我覺得對於中國這種交通情況應該引起關注的是有關部門，各種車輛和行人的違規為什麼屢禁不止，這不單單是乙個駕駛員素質就能推卸掉的責任。
一句話概括以上：盡人事聽天命。
11樓：Brandon Lu
應該關注安全駕駛，轎車在設計時沒辦法考慮這麼惡劣的工況。
目前國內關於車輛頂壓的法規主要是GB26134乘用車頂部抗壓強度，北美與之等效的是FMVSS216，此外還有IIHS（美國公路安全保險協會）的頂壓評分。試驗方法基本上如下圖所示，就是拿乙個鋼塊慢慢的在車頂施壓。
在國標要求中，施加整備質量1.5倍，但不大於2.22噸的載荷時車頂位移不能大於127mm，與FMVSS216基本一致。
而IIHS評分如果要拿到Good，在位移127mm時的載荷是4倍的Typical質量。普通轎車就算按照IIHS的Good要求，也只能承受7、8噸的載荷。而按照中國重型貨車載重14噸的規定，車與貨物加在一起差不多20噸了，更何況這些貨車還常常超載。
另一方面，試驗是靜態載入，貨車傾覆時的動態載荷會比試驗更惡劣。
制訂這些頂壓法規的目的和意義並不是為了防止被大卡車壓潰，而是「為了防止車輛在側面碰撞中以及滾翻過程中，因車身變形引起對乘員空間侵入而造成對車內乘員的傷害」。因此，指望轎車自己的強度能抵抗這麼大的載荷是不現實的，也沒有哪一家公司的產品能夠抵抗這樣的載荷。
總之，珍愛生命，謹慎駕駛，別指望小轎車能扛住滿載的卡車。
附：貨車超載認定標準
如果把大貨車的發動機裝在小轎車上，那麼會重新整理最高速度的最新記錄嗎？
路亞 北京40l 2.0柴油手動，改裝貨車用康明斯4bt3.9公升渦輪增壓柴油機路過，經過調校扭矩高達590，後因扭矩過大損失變速箱，更換中國產加強的天馬5擋手動，幾天後在一次飛車時前懸掛扒窩，又更換了廠內一輛報廢牧馬人的加強前橋，對底盤整體加強，前後費時1月半有餘，車身加重460斤，原車2060公...
貨車超載為什麼這麼難治理？大貨車超載背後有哪些利益鏈條？
有沒有利益鏈條我不知道，但是自從我家旁邊的大馬路修好後每天晚上11點半準時開始超載奏鳴曲，超載的車一輛接著一輛，從樓上往遠處看，老遠就看到一輛輛大貨車挨在一起，基本上凌晨4點之前甭想消停，我也因此逐漸開始免疫貨車的聲音，可無奈有些車超載的實在過多，大半夜能把睡的淺的人震醒，咱也不知道手機上的分貝儀準...
跟大貨車的風險有哪些？
陳啾 瀉藥 那就從極端天氣下大雨來說 200公尺的車距就別說跟了，只能說各開各的，速度相同而已風險，大貨車雨天80時速行駛在高速公路上捲起的水霧逆風時，長達四五十公尺，當然車距200不受什麼影響 現在的高速公路基本都是瀝青路面，雨天路面情況看的不太清楚，特別是天黑，大貨車輪子多又大，鋼圈厚，過個坑窪...