1樓：
普速的硬座恐怕很難全面推廣選座。
鐵路需要運營，有它的利益訴求。所以為了鼓勵大家坐（高速，城際）動車（G\D\C)，先後推廣了很多舉措，如訂餐服務、選座服務。事實上現在人們生活水平高了，坐動車對很多人來說並不昂貴，甚至還有很多公司出差給報一等座的。
在這種背景下，普速的服務質量想要大幅提公升，可能性不大。當然普速會逐漸停運就是了，每次調圖，普速都在減車，被相近線路的動車組逐步取代是必然的。
2樓：王森
動車組是確定了的A.F靠窗，C.D靠過道。
普速車並沒有這個設定，雖然有些人是知道0.4.5.
9靠窗的，但這也並不是絕對的，比如雙層車廂就不是，還有另一些比較常見的情況，比如1號一定是靠窗的，有殘疾人席位的115.116號也靠窗，定員118的118號靠窗，定員128的YZ25B的118號又不靠窗了，而119號和128號是靠窗的。
如果開通可以選擇靠窗的話，就幾乎相當於是可以指定坐席了，可能12306的伺服器還承受不了這麼大的計算量，現在G.D.C開通的也只是可以選一排中的哪乙個座位，至於哪一排，還是選擇不了的
3樓：小星不小心
基本不可能，高鐵推出自主選座主要是為了和航空對標，普速對標的是什麼？是公路，你見過長途汽車自主選座的？況且普速列車將會越來越少，將來或許成為滿足交通極不發達地區人民出行的基礎交通工具，面對的物件會是那些經濟很落後地區的人群，滿足那些只能把鐵路作為唯一長途出行方式的人群，他們是沒有自主選座的需求的，不會因為你推出自主選座上座率就多多少，因此，普速鐵路硬座自主選座基本沒有可能，但是臥鋪自主選擇上中下鋪基本上也算有了吧，只是要去視窗買而已，更進一步直接選擇鋪位的應該不太可能
4樓：艾頭
樓上有答主說普速座位號的問題，若真想去做的話，把普速座位也按照ABC DF編號，還是可以選座的。但是現在鐵總準備用動力集中動車組取代普速搶錢，有二等座也有臥鋪，普速終究會成為歷史，現在重新給普速編座位號上線選座功能也沒有必要了。
動車組列車（包括G字頭高速動車組）會中途換車次嗎？
啊哦飛機哦啊 會的。這種情況發生在兩條及以上線路交匯的節點站前後。同一列車在節點站之前的線路是上行 下行 過了節點站跨線後可能就變成了下行 上行 由於上下行列車編號規則不同，所以就導致了列車在中途變更車次的情況。拿題主給的例子說，經過的線路還真多。青島 濟南走膠濟線，往濟南方向是上行，所以在濟南以前...
動車組救援動車組時，哪種情況需要使用過渡車鉤，過渡車鉤的設計原理是什麼？
sweden 過渡車鉤主要就是把不同形式的車鉤連掛在一起。但是動車組救援動車組考慮的工況不僅僅是車鉤這麼簡單。有的車型跨型號救援風管路及電氣迴路不聯通，不具備高速回送能力 有的車型因為車鉤強度問題，不滿足牽引要求等等。具體的鐵總總公司有公布動車組相互救援管理辦法。 CIT380A CRH系列和CR4...
搭乘高速動車組划算嗎？
那要看距離了，我回家坐高鐵將近一小時，學生票120左右，坐火車四個小時，學生票25，對於我這種放假回家也沒啥緊急事又窮的學生黨來說，三個小時刷回手機一會就過了 所以一般坐火車。遠的話我同學回家火車要十幾個小時，那還是高鐵吧 LLLLR 我覺得是看什麼對你更重要了，像我平常坐普通火車最多坐動車，因為還...