1樓：不清
P5相比model3，只有空間和電池容量的優勢。
但電池容量優勢不代表電耗優勢，電耗水平按照官方宣傳還是差特斯拉一些。
那些什麼看電影放冰箱如果你覺得是優勢，那就是你的優勢。
劣勢呢：
效能，無論極速還是加速，P5和model3都差一大截，以至於官方甚至都不宣傳效能，反正我是沒看到官方提到任何效能方面的東西。
懸掛底盤，這個很多人說了。
造型：P7和model3無論個人審美怎樣，至少是有標誌性的。但P5就是明顯的汽油車風格
雞肋的雷射雷達：不要覺得加個雷射雷達就是無敵的。NGP3.
5的實際效果和上線時間還是未知數，就算實際效果真的無敵，也不是所有城市的車主都能立刻用上的，無論是小鵬還是華為，用雷射雷達+高精地圖方案的都逃不過要先製圖，只能先從車主多的一線城市北上廣深還是施行，慢慢拓展到二線三線。所以如果你是小城市的，還不知道你買的雷射雷達什麼時候才能用上呢。
2樓：小白小白
我去我去！你得自信到什麼程度才會覺得p5可以吊打model3的。
介於你一竅不通，我都不屑逐條反駁你，就這樣吧，普且信，祝你早日提p5。
3樓：玫瑰公主
品牌影響力不一樣。比如LV的包包和普通的幾百塊錢的包包，本質上做工材料都差不多，就是牌子不一樣。人家就賣得貴。這就是品牌溢價。
4樓：bbaa
如果P5帶這倆雷射雷達可以實現真正的L3級自動駕駛，那麼這個價位很值，但是現在很明顯還是L2，那就價效比很一般，降五萬才是P5真正的價值。
5樓：
品牌效應吧
像蔚來、小鵬的標，我老丈人乙個不認識，上次他在停車場看到一輛還問我是什麼車，但特斯拉他認識。
還有可能是價效比問題
但車這個東西畢竟是幾十萬的大傢伙，不管你懂不懂，貨比三家，仔細選擇總歸沒錯。
6樓：逍遙子
品牌：買車都是有品牌溢價的，特斯拉做電動車更早更知名
國別：大家普遍感覺國外品牌更好，中國產汽車屬於後起之秀，國外汽車產業更發達的觀念一時半會不能扭轉
7樓：brucecoax
是啊，顯示出明顯的雙重標準，為什麼消費者是這麼看待呢？
這個問題解答需要兩個問題的答案：
1.品牌怎麼來的
2.汽車品牌的本質是什麼
8樓：玉壺裡面有冰心
對於汽車這種可能造成生命損傷的商品，產品質量沒有足夠的積累真不好說
不但新勢力的小鵬理想蔚來，就連時間更久的特斯拉都不是多信任
9樓：範無量
跟4s店的銷售聊過，銷售說70%-80%人買車都是買的低配，所以看別人的時候也會覺得別人買的是低配。
所以兩個車型的比較不能用低配和頂配比。
10樓：APTX4869
p5的硬體浮誇有餘實用不足，就是一台大玩具，跟model3比起來，後者的三大件（底盤懸掛，電控，電機）才更像台車而不是電子玩具。退一萬步來說，寧願多攢一點點上p7丐版也不上p5，光顏值就可以甩一百條街了，硬體底子更是甩乙個太平洋。
11樓：馮偲
1.小鵬那兩顆雷射雷達成本低廉，大約3000元*2左右
2.有也是擺設，目前沒有用途！！！
雷射雷達的安裝位置：
位於左右三角形區域內，可以覆蓋前方150度的範圍。
也許用的是Sagitar聚創的產品
演算法角度下，這兩顆雷射雷達理論上能幹兩件事
1.融合感知：在感測器感知方面，有兩種方案，1.
純視覺感知，代表著特斯拉，2.融合感知，攝像頭，公釐波雷達和雷射雷達結果融合，這就是這兩顆雷射的用途。前有優步北美測試的時候撞死乙個老太，後有p7追尾平板車的都是這個方案下的傑作。
2.用於slam（即時建圖與定位），大家常說的建高精地圖和厘公尺級的定位。但這個建圖和維護成本比兩顆雷射雷達要高太多。
政策沒有，地圖沒有，這顯然又一次讓使用者當小白鼠。
小鵬計畫角度下，這兩顆雷射雷達的用途
有雷射雷達可以幹上述事情，所謂的增強也就是前文提到的把雷射雷達的結果加入融合感知模組，最後乙個城市NGP的功能可能需要建圖和定位，也就是前文提到的第二點用途，在高精地圖裡就可以什麼都往裡塞了。
重點來了！！！那麼上標4，5是啥意思呢？
小鵬官方解釋
翻譯一下就是：
增強的可以有，但是等公升級吧，可能在2023年中旬。
城市NGP能不能有，我說了不算，得看具體城市，就算有，近兩年也別想了，啥時候有我自己也不知道！
感慨:
特斯拉的北美測試版，除了攝像頭沒有其他硬體感測器，就靠積累資料來完成感知功能。國內廠商短期可以靠堆感測器提高自動駕駛，但我覺得這不是一條正確路，屬於飲鴆止渴，雷射雷達用上了之後會有上癮的感覺。一旦特斯拉的資料達到一定的量級，我們永遠追不上了！
12樓：風雨者
先宣告本人特斯拉黑粉
一輛車首先應該應該關注車輛本身地盤和車身硬素質吧？然後才是智慧型和駕駛輔助系統等。況且當下所有駕駛輔助系統都只是輔助，無法實現真正的自動駕駛，一旦駕駛員因為駕駛系統放鬆很容易產生嚴重的事故，特斯拉和小鵬p7都有這樣的事故案例。
如果看車身和地盤特斯拉3是鋼鋁混合車身，前置後驅，雙叉臂前懸多連趕後懸，懸架擺臂也是鋁合金材質，定製的4活塞剎車系統，就光這些硬體放在汽油車至少也要40萬的車價，特斯拉的車身硬體可以一切競爭對手無話可說，無點可噴。
p5 源自g3平台，而g3地盤則借鑑於本田xrv，其他不說了。 除此我們看具體車身，p5普通鋼製車身，前置前驅，麥弗遜前懸扭力梁後懸，鋼製懸架擺臂，單活塞剎車，這些硬體在汽油車不就標準10萬塊的小型車配置麼？
P7是好車，全新純電平台，一切硬體堆滿，同價位素質極強。。但是p5何德何能能夠和特斯拉Model3對比？？？就因為多個雷射雷達麼？
13樓：無法顯示
小鵬第一台車交付在2023年，作為乙個工科生我不信任這個企業，就這麼簡單。
作為乙個老科研、新司機，我對於中國電車「彎道超車」這幾個字非常牴觸，因為這不符合科學發展規律，事實是這幾年我們確實也已經倒閉了很多中國產電車企業，出過巨量的事故，在車這件事上我對交車五年以內的企業是一點好感都沒有。
等它熬過五年十年再說吧。
14樓：布拿拿
小鵬P5就是個小鵬G3換殼車
前麥弗遜後扭力梁，前置前驅，定位緊湊車，軸距2公尺7，車長4公尺8，這轉向這操控得多難受。
MODEL 3 前雙叉臂後多連桿，後置後驅，軸距2公尺8，車長4公尺623.5萬？我我買個他大哥P7低配不香？
特斯拉model3長續航版還是奧迪19款新a6L？
於小布 4月份去了趟加州，看到路上有很多model 3美國很多人會買特斯拉的兩個原因 原因一 很多美中國人每天的通勤會超過一百公里，用電要比用油省錢。特斯拉幾乎不需要保養，省心。願意二 大多美中國人住house，即使是個小木屋，也是有車庫的，所以他們充錢方便，回家就順手把電充上，跟充手機一樣方便。如...
特斯拉 Model 3 是否過度營銷
我來乙個個為你答疑解惑 1.沒有儀錶盤的問題，傳統燃油車這也只有速度是需要時時看的，然而Model 3的中控屏左上角就有速度，連頭都不需要轉斜個眼就看到了。這只需要適應一段時間稍微改變一下駕駛習慣就好。我們再來說說沒有儀錶盤帶來的好處是什麼呢？更寬闊的視野更舒心的駕駛體驗 2.這個確實雨大的時候有些...
特斯拉model3什麼時候還會降價？
千年一嘆 預期價位是15萬，完全中國產化後預期最低10萬，毛利率20 與本茨和駿馬持平，25萬還是過於不值得了，對於一輛電動車來說。還是得看造價，但純為了所謂的信仰買單是何等的愚蠢。 皆電 肯定會降的，從18年關稅頻頻調整，特斯拉就少不了大幅降價這一操作。就在5月份，鬧得沸沸揚揚的 30萬元補貼門檻...