1樓：小櫻
高階輔助駕駛方案還正在研究測試，就是所謂的ADAS，在測試階段已經有相關的條款說明了，比如前向碰撞預警和自動緊急制動等，在某一些情況下，汽車會提示駕駛員動作，如果駕駛員在規定的時間內沒有動作，車輛會自動做出反應，比如說自動緊急制動，而這些都是工作都需要車輛具備大量的感測器進行高精度的訊號採集和處理，理想情況下，是能夠成功規避的。
2樓：交通師
會進入極限工況，最典型例子就是競爭性駕駛行為。除此之外還有極端天氣等情況。盡量避免碰撞如果不可以也要盡量保證乘客的安全。
無法避撞的情況是有的比如極端天氣下的競爭駕駛行為等，也就是說多種極端不利因素疊加的情況。
3樓：
即使自動駕駛車輛已經獲得法規許可，可以上路行駛了，在很長一段時間內，自動駕駛車輛也都需要和行人、有人駕駛車輛混合使用道路。
開過車的都知道，自己技術過硬沒有用，架不住其他馬路殺手。所以即使是自動駕駛車輛，一樣要考慮極限工況，而且為了要超過人類的駕駛能力，還需要考慮更多，或者說主要考慮的就是各種極限工況，畢竟，正常行駛對於機器來說，太簡單了。
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CorruptedCat 安全配置上是肯定有差異的，但是造型是不一定的，我們做產品，把產品做的隱藏起來，或者放在車內部就是為了不影響車原有的資料，比如不會因為增加了乙個安全產品就影響風阻，也不會因為增加了乙個醜陋的雷達就影響了車的美觀。 yuezili 在出現革命性的新技術之前，安全帶 安全氣囊 堅...
駕駛 自動駕駛 車輛是怎樣一種體驗？
自動駕駛女研究員 作為在自動駕駛領域深耕好幾年的人士，兼行業內為數稀少 性別女的工程師。先給大家科普下自動駕駛的發展歷史。普遍被人認可的第一輛 自動駕駛 汽車是Stanford Cart。它最早建於1961年，可以利用攝像頭和早期的人工智慧系統來繞過障礙物。而現代概念的自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車，...
我該不該進入自動駕駛行業？
劉然毓 如果真的不喜歡就不要強求自己了，這東西感覺還是比較燒錢的，真不是隨便哪家都能玩得起的，最熱的風頭也過了，早不是風口上的那只豬了，長期沒有落地產品不少公司都涼了，既然不喜歡，不如換個行業吧，開心點好好生活才是王道 殷瑋 這個問題過於簡單，自己開心就好。但問題既然發出來了，肯定不開心，就說明沒得...