1樓：沈敏峰
你們的教材該更新了，化油器在汽車上是已經徹底淘汰的技術，沒有新車型還在用的。目前供油的兩種方式就是MPI(進氣歧管噴油)和GDI(缸內直噴)，兩種方式對應的油幫浦，噴油器也有比較明顯的差異，MPI屬於低壓，一般就5-6個大氣壓，GDI從200個大氣壓，到現在的350/380，以後可能更高，目前的產品演進路線預計能到500以上。從應用上來講，GDI是為了更好的壓榨發動機效能，相同排量，峰值扭距GDI可以更高，至於雙噴是為了雙方互補，有利有弊，汽車的很多技術都這樣，比如雙渦輪。
2樓：雅痞
現代汽油發動機的噴射形式主要為兩種
進氣道噴射（又稱歧管噴射）和缸內直噴
近幾年還有一種是豐田的混合噴射（參考豐田D-4S引擎）原理也好理解，就是有兩套噴油系統，（例如四缸引擎，有8個噴油嘴，缸內4個，歧管4個）既可以缸內直噴，也可以歧管噴射，根據引擎運轉負荷的不同，ECU會自動切換不同的噴射方式，使油氣混合更充分，熱效率更高：
至於化油器是很早之前的技術了，21世紀之後基本淘汰（一些老舊技術和低成本的中國產電單車引擎還在使用）。至於柴油機，由於採用壓燃的方式，基本都是高壓缸內直噴。
3樓：Niklas
兩種分法，都對，區別在於分類的方式不同。化油器目前在乘用車汽油機上已經不再使用了。當然還有一些發動機上裝備雙噴射系統，取兩種噴射系統的優點，但是這兩種噴射方式本身並不新。
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