1樓：yhz yhz
參考Lexus的命名吧，比如es300h明明是2.5l+電動機，這型號就表明了是在3.0公升這麼個檔次的。還有rx450h
2樓：大頭
感覺蠻奇怪的問題哦，這也是新了解豐田混動的朋友容易發生的誤區。
一、你的理解大概是：雅力士=A汽油機動力；雙擎動力=B汽油機動力+發電機動力；COROLLA=C汽油機動力。想知道，B動力究竟怎麼樣，以及在A、B、C的中的排序
我的回答是：豐田的雙擎混動是不可以用來和汽油發動機做比較的，因為是兩種完全不同的發動機，連變速箱都不同的動力結構
二、兩種不同的混動：市面上的常見混動大概2種，插電式和非插電的豐田混動（其它個別合資廠新引進的混動暫時不分析）。
（1）插電式混動國產品牌最常見，工作模式=電機（電池）+奧拓迴圈發動機
（2）豐田的非插電混動=電機（電池）+阿特金森發動機
和插電式混動完全不同的是，阿特金森迴圈發動機在任何路況行駛，都不能僅靠發動機做單獨輸出作為動力，必須有發電機進行輔助。
三、科普下基礎知識：汽車發動機，大概有兩種：奧拓迴圈發動機，阿特金森迴圈發動機（還有什麼雙迴圈的這些暫時不說，免得理解起來太複雜）。
（1）奧拓迴圈是最常見的發動機，目前市面上幾乎所有車都是奧拓迴圈發動機。
（2）阿特金森迴圈發動機的優勢是，燃油熱效率比奧拓迴圈更高，就是更省油。為什麼市面上的車輛不用阿特金森迴圈發動機呢，因為它「肌無力」，無法輸出大扭矩。
舉個不大恰當的例子，就有點像男人的丁丁，奧拓就是正常的，阿特金森雖然特別堅挺，但是size太小，無法fullfill哪怕是正常的使用需求（純比喻，想多的自覺去面壁）。
四、問題來了：有沒有辦法讓阿特金森保持「持久」的優勢（燃油高效率），又讓size變大（扭矩/力道）呢?於是電機就來了,和阿特金森發動機組合成為雙擎混動。
電機的作用就是起步或超車時，提供強大的扭矩/動能，而阿特金森發動機專門負責高速的持續輸出和充電。這就是豐田混動的原理。
所以，你的比較方式，在插電式混動上是成立的，問題是豐田普銳斯的混動是用的阿特金森迴圈發動機，無法做比價。（其實在現有成熟技術中，豐田的非插電式混動要高出插電式太多，這是後話，帶過不祥說了）
———————（一根無聊的分隔線
如果非讓我按照紙面資料排序的話，從低到高應該是：
雅力士1.3（奧拓迴圈發動機，馬力86，功率63，扭矩121）
＜沒電機的普銳斯（阿特金森發動機，馬力99，功率73，扭矩142）
＜COROLLA1.6（奧拓迴圈發動機，馬力122，功率90，扭矩154）注：資料略好於雅力士1.6L，但是重量多太多，且二者為同款發動機，只是調教有差異）
＜雅力士1.6（奧拓迴圈發動機，馬力118，功率87，扭矩150）
＜COROLLA1.8L（奧拓迴圈發動機，馬力140，功率103，扭矩173）
3樓：shen cm
要看是怎樣的拿掉了。
如果硬生生把電動機拿掉，這車動不了
如果保留汽油機，傳動系統改造成AT，恐怕仍然動不了，阿特金森迴圈發動機扭矩太低了
如果按照發動機艙適配一款Otto迴圈發動機，這是一款介於COROLLA和凱美瑞之間的車。
4樓：賈楠
老款普銳斯是阿特金森發動機吧，這種發動機只是在某個轉速區間能實現其最佳效率，如果拿去電動機，日常駕駛
那麼你是沒法忍受它的！
5樓：曹小杉
在動力方面，不應該單純拿發動機去比較，因為普銳斯是混聯式的混合動力，最大的動力輸出是由電機和發動機共同參與的，其最大功率可以到135馬力，最大扭距可以到207牛公尺比COROLLA1.8的動力輸出優秀。
空間方面前面的朋友已經回答過了，
再有就是混動特有的特點，油耗很低，而且新的普銳斯可以插電充電。在低速時100km/h以下主要靠電機驅動，安靜平穩加速性也略好於汽油機。
而且我看之前拆過的一台標配的普銳斯資料，那時候相對於其他中低端日系車，安全配置要好很多。
總結一下：普銳斯和COROLLA和雅力士沒什麼可比性。
6樓：何耀華
同意CKlover 的看法 ，略低於corolla 但是乙個級別的 ，但是需要考慮混合動力系統電機電池等等的重量是很重的 ，如果不拿掉就是揹著不出力的死重那就明顯弱更多啦
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