1樓：兩天
當然可以，切到SPORT模式地板油隨便踩就是了，在公路上所謂的激烈駕駛，無非就是地板油快速提速，彎前急剎車的強度而已，車機完全承受的住。
不過，也就那樣，這車的動力實在一般般，想激烈也激烈不起來啊。
畢竟，THS的設計初衷是節能，而不是動力。為了節能，動力方面做了太多的妥協。
2樓：曉路考蘇曉
可以，但不適合。
剎車通常會以極快的速度過熱，然後你就game over了。
我記得絕大部分雙擎發動機都用0w20黏度的機油，這種機油在長時間激烈駕駛時無法很到位的保護發動機。
不要和車過不去，
不要和錢過不去，
不要和自己過不去。
3樓：廣龍先生
不適合。
首先要明白一點，HEV車型的最大連續出力就是那台阿特金森發動機的出力，好像是99馬力。
發動機＋電機只能叫最大出力，不是最大連續出力。
你激烈駕駛，油門一直到底，發動機自顧不暇，沒啥機會給電池充電的。
4樓：你看我真是是萌萌噠
一開始我其實挺好奇這個問題是什麼時候提的？隨後就發現這個問題似乎並沒有包含亞洲龍。所以其實，我是過來歪樓的。
答主並非是暴力駕駛愛好者，不過需要超車時，一腳油下去也絕不含糊。目前駕駛的是2.5混動亞洲龍，4月底提的車，現在3500公里了，每天上下班有一段15公里左右的高速，路況不錯，車時多時少，作為參照物的是以前開的蒙丟丟2.
0T。首先宣告非專業人士
體驗結論是，加速方面，蒙丟丟要爽快得多，在起步到40 50-70，110以上，三個階段相比較，蒙丟丟一腳油下去，速度能明顯感覺到提高。
日常行駛方面，特別是堵車龜速和60左右的日常速度，亞洲龍還是有優勢的，這個感覺有點玄妙，不好具體描述，反正蒙丟丟的變速箱我換了兩次總成了。
高速100-120 120+這兩個階段，蒙丟丟體驗更好，速度越高體驗越好，120以上，亞洲龍讓我感覺不太敢加速，同時發動機聲音也給我快聲嘶力竭的感覺。蒙丟丟呢，我有次過荊襄那一段高速超速違章時是144，但是我那時覺得蒙丟丟還有動力儲備。
歸根結底，日常上下班，我還是選亞洲龍平均100公里5公升油不到，真心爽。至於跑高速自駕，我選蒙丟丟，蒙丟丟上高速也只有9不到的油耗。
分割線之後我又更了，目前亞洲龍駕駛一年半多一點，里程28000公里了。對比的話，還是蒙丟丟，除了這交兩個車，今年還用過乙個雪鐵龍的SUV（沒記住是啥型號）和乙個Cherokee跑過高速，不過都只有500來公里的體驗，不好說體驗深刻。
有人說，亞洲龍2.5混動上高速換運動模式動力好。
就這個結論，我來說一下，換運動模式後，1.亞洲龍動力有提公升。駕駛體感速度從80-140+這個階段非常平滑，到了很高速度之後(違章的咱不說），動力也是足夠的。
2.油耗會提高不少，視路況不同，油耗在7-9左右。油耗提公升的直觀感受就是需要多去幾次服務區加油，畢竟傳說是60公升的油箱，每次亮燈加滿也只要240-260塊錢。
又把蒙丟丟拿來比較了，蒙丟丟目前保養的比較差，畢竟開得少了，還老是被家裡人開去堵車，蒙丟丟2.0T致勝變速箱問題是很麻煩的，略過不提。高速體驗只有渦輪增壓開與否兩種，一般80-90階段，渦輪增壓沒開的時候，蒙丟丟像個受氣的小媳婦似的，這個階段亞洲龍體驗比蒙丟丟舒服得多，畢竟2.
5＞2.0，渦輪增壓被開啟以後，受氣小媳婦就搖身一變成了喀秋莎了，動力只能說源源不斷，又沒有抬頭顯示，經常要低頭看是不是要被扣12分了。
嗯，另外說亞洲龍兩個讓人感覺很不舒服的地方，1.駕駛噪音挺大的，關了玻璃都挺大。2.豐田的剎車是真的皮，真的皮，真的皮。
其實，動力方面拿2.5混動比2.0T是不合適的，畢竟2.0T幾乎趕上3.0了，對比起來真沒啥意思。
我這種年收入30狗左右的屌絲家庭，對於家用汽車，安靜，電氣系統好，故障率低，零件便宜才是真理。至於愛出去自駕玩，SUV駕駛員的體驗是強於轎車的。
5樓：江建宇
嚴重不適合，題主要是熱愛駕駛，千萬別買！我的COROLLA雙擎，1.8的阿特金森迴圈發動機才99馬力。
這車也就省油，別的你就別想了。轉彎時候屁股尋跡比國產suv都要蠢，提速比不上1.5的自吸緊湊型車，發動機聲音還巨難聽。
2.5的混凱也開過一段時間，本質也是這樣，隨便找個20t的車都可以吊打它。
好吧。我改變看法了，這幾日出差租了個1.6排量大眾高爾夫嘉旅，肉出天際線，高速超車油門到底都沒勁。COROLLA雙擎簡直好太多了。
6樓：世界末日改日來
不用上賽道，我在普通公路上（未啟用的新路）連續拉過三段高速，新車（7代CAMRY尊瑞）3000+公里，沒有測試剎車，溜車降速，第一段跑200km/h，第二段跑140km/h，第三段200km/h，但是第三段跑到200後，動力中斷，怎麼踩都沒反應，但是未報故障，剎車正常，停車後沒熄火，等了幾分鐘就沒事了
7樓：ChipsetS
做好準備自然是可以的，爽不爽就是另一碼事了，安全性的話主要你給剎車換一下唄。
LEVIN混動我記得和普銳斯基本上是乙個系統。
很違背常識的，豐田的家用車底盤極限意外的挺高，稍微改改還是蠻能跑的。隔壁圖森檸檬山腳有個傳說級別的普銳斯老哥，外地去玩的350z以下的車基本上不是他的對手，三個彎不見尾燈的那種強者
8樓：王曉鵬PPGarage
適合！放心去耍好了，這車的剎車會先GG的
剎車不先GG 算我輸。
中中國人美國車德國賽道奇妙組合，model 3在紐博格林賽道，半圈之後剎車GG了
知乎體回答這個問題，先自爆一下，我參與過路特斯SUV的動力系統前期設計。
首先我們知道內燃機車不會有問題，因為發動機在設計的時候，先不說整車層面上的高溫高海拔實驗來驗證系統的散熱性。比如美帝公司喜歡死亡谷，高達56°，中帝喜歡火焰山高達50°
在死亡谷做高溫測試的F皮卡，由於是全鋁的frame，所以燒完變成渣渣輝了，架子都沒了
發動機單獨在實驗室的時候也是要長時間做極限耐久性測試的，現在新型的增壓發動機還提供"BOOST"功能的短暫超高壓增扭，在確保缸內壓力溫度和排氣溫度前提下提公升5%-10%的上限扭矩增加。
所以發動機在設計開發之初就考慮到了極限穩態的工況，發動機的熱效率最高的時候，也需要水溫保持在正常工作溫度範圍90°附近。換句話說，日常咱們買的買菜車，長時間大負荷行駛一點問題也沒有，都在設計範圍之內（改裝大哥不再設計範圍之內！）。
總結：內燃機的最大功率=雄風屹立，金槍不倒
而電驅系統方面，無論是電池還是逆變器還是電機都無法保證像發動機一樣長時間大功率輸出。一般設計引數中都是含有最大功率能持續多少秒的。由於銅線和轉子溫度的快速公升高，還有IGBT內部穩定的限制，瞬時電流都是受到限制的（以秒計算），同時三電系統中，除了電池需要比較合適的溫暖的工作溫度（日常25°，高功率充放電40°），電機控制器（逆變器）和電機都是越涼效率越高。
全負荷情況下，由於溫度響應的遲滯性，可以讓三電在到達效能衰退之前用上十多秒的高效能。而一旦觸及溫度控制紅線，則會被強行控制功率不讓輸出。
而三電的溫控確實是一件比較頭疼的問題，發動機經過乙個世紀的發展，通過機油道水道可以把材料的溫度很好的控制住，但是電機電控電池內部確很難被深度冷卻。
當然三電系統被熱量限制這麼厲害，我們日常是感覺不到，主要是因為我們日常開車除了偶然超車用到十幾秒的全負荷以外都在買菜功率階段。所以即便是三電不適合長時間極限使用，它也不會影響日常使用。
總結就是：電驅系統的最大功率=5秒真男人
THS適不適合賽道活動？我覺得大體來說沒問題，效能在後期會有衰退。
首先我們要明白THS的核心是什麼？THS的核心是行星齒輪動力分流機構讓MG2和ICE兩者平衡對外輸出做功，那麼只要涉及到三電層面，一定會被三電的bug所限制。
但是豐田相對於TESLA這種電動怪獸來說又好了不少，因為MG2的動力佔系統總體動力比例不大
因為豐田的THS系統運算元系統功率比較麻煩，等有空再算，不是簡單相加，全油門行駛隨著車速增加MG2佔總系統的功率在減小，MG2全負荷也就是50kW，何況50kW還不能全部算到整車層面，全油門下大致算MG2佔整車1/4的比例，即便是發現功率限制了，從100kw減到80kw，動力的差異性相對與Tesla model S P100D這種三電峰值功率568kw級別電動怪獸好太多。而且混動車的電池和純電的的電池在成分上也有所區別。混動電池更在意充放電功率體積密度，而非能量密度。
也就是混動車的功率型電池更能勝任長時間的大功率充放電（參考內燃機車的鉛酸蓄電瓶）。
電池的bug在於，很難平衡能量密度和功率密度。所以豐田混動功率型電池相對於純電車的能量型電池，在大功率充放電的熱量控制和忍耐度上又好些。
最後我猜測全力push 三圈之後，三電系統會進行功率限制，所以第四圈動力就會差一些了。但是不用擔心三電的壽命問題，因為豐田提供質保呢，而且豐田的混動的功率型電池確實很耐用。
9樓：溫暖你的手
不適合因為電很快耗光，動力就差了，阿特金森發動機動力差
但是十幾萬的車，不改裝剎車輪轂輪胎的話，賽道日都扛不住，三五圈下來剎車輪胎就衰減的不行了
混合動力車如 豐田普銳斯 雷克薩斯CT200H等，由於出差長期不開動，電池緩慢放電，會不會無法啟動？
七里香 Green Blue 結論 和普通車輛一樣存在這種可能性。分析 豐田混合動力車輛有兩塊電池。動力電池 用途 驅動車輛 儲存發動機剩餘能量等。電壓 288伏 根據車輛不同有其他數值 位置 後備箱前部或後排座椅下方。供電電池 用途 提供車內電器用電，如燈光 音響 控制電腦等。等同於汽油車輛蓄電池...
電動車這麼熱，買混合動力車型是不是落伍了？
聊車塾 不落伍。因為現在用起來最好用的就是混合動力 插電式另說 混合動力在你低速或者起步的時候進行輔助，不用燒很多油，內燃機等到速度到了對內燃機來說相對經濟的是個再介入，省了電。然後內燃機發電並且驅動汽車的話，不用擔心續航，加油比充電快多了，還不用擔心找不到好用的充電樁，總體油耗也比純汽油的車低，就...
選擇混合動力是否更 物超所值 ？
這個問題是需要考慮車的差價的，一般混動比燃油的會貴1.5 2萬左右。混動車一般油耗4個左右，燃油的話差不多7個左右。燃油車 一年跑2萬公里的情況下，油費最少需要8400元。油動混動 如果每年跑2萬公里，需要花費,6000元。一年兩萬公里就省2400元的油費。差不多需要7年當然還有購置稅方面的差距，混...