1樓：聊車塾
不落伍。
因為現在用起來最好用的就是混合動力（插電式另說）。混合動力在你低速或者起步的時候進行輔助，不用燒很多油，內燃機等到速度到了對內燃機來說相對經濟的是個再介入，省了電。然後內燃機發電並且驅動汽車的話，不用擔心續航，加油比充電快多了，還不用擔心找不到好用的充電樁，總體油耗也比純汽油的車低，就是電池可能需要但壽命以後換新的。
增程式的問題也不大，那玩意主要是用汽油機充電，不用擔心續航，也是個好東西。總之，我個人認為只要不是純電，都比純電好用。
2樓：恣睢
拋開需求談產品是沒有意義的，鐵路系統至今仍保留著內燃機車和電力機車兩種動力形式的拖拽車輛，是內燃機車太優秀還是電力機車不夠先進呢？都不是，是為了適應不同使用需求。
汽車也是如此，有的家庭/個人買車主要是為了滿足每天幾十公里的城市上下班通勤，有的人家庭買車主要是為了滿足閒暇時間自駕出行，有的車又是有明確目的性的工具車輛等等
3樓：chengang
我們只是消費者，不是預言家，目前看，買混動最合適。
首先就是排放限制，一段時間內，混動排放都能達標，無論國六還是國七。
其次，混動技術已經幾十年了，技術上已經很成熟了，作為消費者，當然買成熟技術的車，畢竟汽車是拿來用的，不成熟的技術整天召回啊，毛病多啊，煩都煩死了，買個添堵的貨，本來可以當爺了，結果成了伺候的孫子。
最後就是價效比了，混動的價效比完勝電動車，市場就是這樣，金錢決定一切。
4樓：皮蛋XXXXL
從城市消費者角度看，在滿足場景情況下，油車的確有點落伍了。
從技術發展的角度來說，科學家工程師死磕燃油效率，燃油車效能，這是乙個技術追求問題，不是彎道超車就可以釋懷的的。
汽車界除了一些古典老頑固拒絕引擎哪怕一點點的電氣化介入，因為破壞了引擎純機械美感，絕大部分汽車專家認為發動機電氣化是未來。當然不能插電汲取外部能量，僅利用燃油能量產生動力是機械工程師的底線。
從這個意義來說，非插電混動汽車，不但不落伍，反而是汽車燃油引擎最後的歸宿，最先進的出路之一。
5樓：Jonathan
並不會。混動車型主要分為兩大類：PHEV插電混動和HEV油電混動（豐田和本田）。
如果從整體的使用方面來看，插電混動PHEV其實是目前很好的一種折衷方案：它可以充電，滿足短途使用者出行的需求，擁有純電動車型動力響應快、日常使用費用低等優點（當然動力輸出平順性就不一定了，關鍵還是要看調校，就算是純電動車型，也一樣有動力輸出不夠平順、與加速踏板聯動並不太好的車型）。而如果在跑長途時，其能夠加油的特性不會讓你有續航焦慮，同時補充能源的效率和汽油車是完全相同的。
而如果是HEV優點混動車型，豐田和本田的混動系統擁有動力輸出平順、動力響應快、低速時安靜等諸多優點，同時其不需要充電，在使用習慣上和汽油車完全相同，但更省油，同樣也沒有任何續航焦慮，不少豐田或本田的混動車型一箱汽油可以跑1000多公里，所以在長途自駕過程中也是很方便的。
所以從使用便利性來看，目前混動車型整體要比純電動更好，畢竟目前不是每個人都擁有屬於自己的固定充電樁。從政策緯度來看，雖然純電動肯定是趨勢，但完全淘汰汽油車和混動車型至少還需要幾年的時間；從技術層面來看，混動車型其實要比純電動更複雜，因為其要協調油和電兩套動力系統，並不存在什麼「落伍」的說法。
其實不論是什麼技術，最終的目的應該是讓使用者獲得更好的體驗。純電動技術雖然目前在政策上獲得了很大的支援，但說實話其目前受到充電樁數量、充電效率等多種因素的限制，並不能讓所有使用者都感到便利。所以如果你沒有固定充電環境，或者經常有長途自駕需求，那麼純電動車顯然不適合你，和技術落伍啥的毫無關係。
6樓：
混合動力豐田不是要賣掉嗎?
其實經濟下行,只要是燒電的,銷量都好不到哪去了.
未來的車型混動的純電的都會少很多,市場不認可.
7樓：任逍遙704
目前，純電車比較適合作為家裡的第二輛車，當然前提是有條件安裝充電樁。
如果不具備以上條件，則建議購買油車或混動車。
有興趣的也可以搜關鍵字「電動爹」，那裡有很多前輩的辛酸歷程。
8樓：長城汽車金融
首先不可否認，提到混動技術就要數雷克薩斯，這是大家公認的事情，其次不能說混動落伍了，在廣大的三四線城市，充電樁的普及速度還沒有那麼快，仍舊是燒油車或者混動為主，短期內仍舊不會被淘汰。
9樓：股道貓膩
本人有幸開過3種不同型別的新能源汽車，結果是差點被逼瘋，給大家掰扯掰扯
其實最先體驗過的是一種叫江淮EV的車，當時給4S店當司機，時間是2023年，那個車印象不多了，只記得絕對不可以出遠門，過了30公里你必須去充電，否則有回不來的風險，也就是市內跑跑，我真不知道公司老闆大腦還是小腦起泡了，拿這種車去當公車，大家都不愛開。
後來自己買了一輛混動CRV，這是我覺得我開過的最好的一輛混動車，雖然算不上是新能源，但是油耗低到4.X個油，還只加92＃的油，平時在北京通勤用，乙個月你真不用加油，2.0+電機，初段和中段加速都很暴力，過了100就不行了，跑高120超車踩踩油門，問題也不大，就是噪音大點
後來分別買過混動ELYSION和寶馬530le，先說ELYSION這車，用的動力跟混動CRV是一套的，那套動力在CRV上面還行，放到ELYSION這種大車上面，真的力不從心了，城市通勤還行，高速感覺像是80歲的老頭上青樓，軟弱無力啊。
油耗表現也不好，通常都是8個油左右，這個油耗跟2.4純燃油的ELYSION有啥區別？朋友的燃油ELYSION油耗也就9個10個，我多花了六七萬，動力表現還不如2.4，怎麼算都是虧的
還有就是530LE，雖然不是純電動，但是算接近電動吧，純電標的好像能跑50公里，實際續航也就是25左右，不過聽說現在改款續航標的能跑100公里了，目測實際打對折也就是50公里。
我之前一直幻想，平時市裡用車，充充電是不是直接不用加油了？買回來就後悔了，一來你根本不可能跑到50公里，25公里純電就徹底熄火了，再乙個小區不讓安裝充電樁，我得去馬路對面公共充電樁充電，一度電記得要3塊錢還是4塊錢，充滿花了我30塊錢（我可能記不太清了，因為我就開了一周多就賣了）
我一公里合到一塊錢了，那我幹嘛還買電動車，我省到哪輩子能把多花出來的錢省出來，我給大家的建議是，如果純電動家裡不能充電就別買了， 整天長途也別買了，續航打對折，活找罪受。
最成熟的新能源還是不能掛綠牌，不需要充電的混動，比如說CRV,雅閣，凱美瑞，亞洲龍這些自重不大的車，多花三萬多，油耗減少40%+，也就4.X個油，甚至3.X個，低速還不用頻繁啟停，直接電機帶動，低速高速都省油，能開住五六年多花錢就回本了，買不了吃虧也買不了上當。
10樓：宇塵說車
混合動力車並不落伍，反而純電動汽車有些冒進了，雖然國家是在提倡新能源汽車，但是就目前中國的國情來說，混合動力是最適合現下國情的最好出行方式。
11樓：月澄
混合動力有三個，第一種是48V的油混，第二是不能插電但有電池的弱混，還有一種就是能插電的混動。
提問指的是插電的混動，插電混動與純電車一樣，大部分是為了牌照，一部分是為了效能，但用車成本來講是不會省的 。
12樓：陽光一刀
目前電動車的主要缺點在於充電速度。由於沒有油車的補能速度，而且對充電條件有要求，使得電動車作為通勤用車可以，但不適合長途旅行。混合動力車則無此問題。
13樓：Han Yongjie
從當前實際使用的角度來看， 插電強混車型對大多數家庭是更適合的選擇，平時上下班可以利用純電續駛里程解決低成本應用的問題，同時能夠兼顧較遠的行程。未來隨著純電汽車補貼的減少和取消，混合動力車輛的量會快速增大
14樓：有蓉
看好理想這種增程插混，在大多數中西部和北方地區，跨城市的高速充電基礎設施是發展的很慢的，但自有車位成本不高，既能以較實惠的價位得到電動車的駕駛質感和較低的使用成本，又能偶爾來個遠途出行，合適
15樓：閃電胖一樣的男人
混動的平順秒殺幾乎所有汽油車、起步秒殺幾乎所有汽油車、續航秒殺幾乎所有電動車，省油秒殺幾乎所有汽油車，適合自己用，不能裝B，蠻好十二代混卡飄過......
16樓：李小泡
不僅不落伍，在我看來反而是目前最好的選擇。特別是對於我們這種三四線城市，本來充電樁就比較少。甚至唯一的充電樁還在我們縣電業局大樓的院子裡面。
你想這種尷尬的情況是多麼難受。你就知道買混動車是多麼的舒服了。
17樓：lambor400156
不是落伍！是無奈和折中！
首先，目前充電樁少、分布不均等現實情況制約了純電驅動車的使用範圍。
其次，動力電池充電慢嚴重影響使用體驗。即便有廠家推出大電流快充，折損電池壽命不說，實際布點更稀少。
第三，電池低溫效能差，冬季使用體驗差。即便有廠家通過加溫方式改善，但羊毛出在羊身上。
混合動力取了個折中：用電來改善用油的體驗，用油來規避用電的短板。目前情況下是最佳的節能減排方式，但不一定是未來的方式。
18樓：玩車行長
其實並沒有落伍，主要看你所生活的地方的充電設施，自己的用車場景。如果家裡有一台燃油車，有一台純電車城市代步成本低，動力好，但如果只有一台電車，如果要跑個高速，長途會有里程焦慮，而且充電很煩，混合動力則可以兼顧燃油車和電動車的優點。
19樓：一格
電動也好，混動也罷，都是不同動力技術路線，與過不過時沒有必然的聯絡。當然，動力的的不同會帶來底盤、內空間、電子架構的差異，但是隨著自動駕駛、5G、AI、晶元、電池、電控等技術的發展，這兩種車的差異性會有所減少。電動車是當下的投資熱點，但不是消費熱點，畢竟新的事物需要乙個技術成熟、配套完善、消費者認同的過程。
當前，混動汽車尤其是豐田、本田的混動還是受到市場的追捧，只是因為成本和技術問題，目前國內其他品牌沒有很好的跟進。隨著國家對於未來10年汽車路線的確認，混合動力也是乙個發展方向，接下來各個主機廠和進口品牌會加大混動的技術研發和產品推出，規模上來，成本下降，混動在一定時間內還是國內傳統燃油車比較好的替代品。純電動發展需要繼續的技術突破和商業模式的完善，因此，在一定時間內仍舊是政策驅動市場和高階個性市場產品。
20樓：成都價值窪地
電動不是自己熱的，而是政策推動才熱的。
對消費者來說，電動車只適合城市上班族代步，畢竟蓄電能力有限，並且充電樁也不像加油站那麼普及，所以充電很麻煩。尤其對於需要長途出行的車主來說，電動汽車那就更無用武之地了。
混動車就不一樣了，有電可用電，有油可燒油，隨意切換，使用會更便利些。
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