1樓：wzb96128
比經典版好騎多了，就是有時候騎不快，不如普通版，不過輕騎版和普通版騎太快偶爾掉鍊子，而風青揚是齒輪傳動，再怎麼快也不掉齒輪。
2樓：大熊郡
騎過很多次了，並沒有早先想象中那麼難騎。上坡不覺得費力（可能是我腿勁大？），下坡滑行沒有鏈條式的車快。騎行距離不遠的話，兩種車差距並不大。
這種軸傳動的車有乙個好處：結實。其他車經常容易出現一些小毛病：
坐墊翹起，輪胎小幅度變形，這種車還沒遇到過。所以騎這種車會感覺特別穩，而且高度也更適合我，不需要彎著腿騎，膝蓋也不會跟龍頭摩擦- -#
我大概每天兩次騎30分鐘，摩拜lite版是最好騎的，騎完不會出汗，全程輕鬆。
OFO、摩拜軸傳動版、閔行的有樁自行車，這三種也經常騎，騎行難易度差別不大，騎完都會出點微汗。（OFO一般不會優先選擇，可能我騎過的都是帶些小毛病的車了。）
3樓：閆偉
那些可以把「風清揚」舉起來的女士，我敬你是條漢子！！！
這種車型是摩拜幾款車型裡最好騎的，座椅舒適、上下可調節、騎行不費力，不知道為什麼不投放了。
4樓：
坐管調節使用不如上代方便，後剎不線性容易抱死而導致甩尾失控，需要時間適應手感。坐管高度過低，齒比相對上代有改變導致不容易提高車速。國內的lite不知何時才會裝Shimano nexus3速
總之不適合10KM以上的路程
5樓：
工程設計中最最最最要緊的要求之一就有苛刻的減重。
無奈在摩拜的任何車型上都看不到這些，摩拜直觀且完美的展現了幾乎所有的在重量控制上可能會犯的錯。
一輛以外觀而設計優先，其他都可以讓步，在成本和效能上如此之差的車能做到這樣的產量，已經是個奇蹟了，反正我沒見過更糟糕的例子得以大量投產。
6樓：
騎過兩次，之後不敢再騎了，不知道這個樣式的摩拜是不是還分種類，反正我這兩次選了這個款式的感覺就是你不停的蹬，車才能走一點距離。。就是開車把檔位開最低的感覺。。騎了兩公里硬是把我騎得快中暑。。。
7樓：耳可木公
宣傳的蠻好，
但是騎下來嘛…
一，籃子太小，根本放不下東西。
二，騎下來的舒暢度和第一代差不多。比不上lite。
三，宣傳的單手舉起來有什麼用？我又不健身…
8樓：畢無菸
我承認我是想騎著它爬長樂坡，結果騎了不到十分鐘就換了個輕騎版的。當然在下坡時我還是換回了風輕揚，因為她剎車不錯，捏著輕鬆。
明天如果有空，就試試騎著它跑一站路，嗯，沒多遠，大概能省二十幾塊錢的車票錢吧。
9樓：文藝個毛線
顏色還可以，不過這樣子跟初代差不多，給人一種厚重的感覺，老使用者都懂的。但是真正騎起來卻比初代輕一些，車把特別活，根本不把秋名山的五連發卡彎放在眼裡！趕上颳風下雨的時候，輕工水上漂說的就是他_(:
з」∠)_
10樓：王者小資
為了答這道題，我親自去騎了一圈：
首先說現在投放量並不大，我所看到的地鐵站大概20輛有一輛是風清揚。當然這不是重點，給我的感觸是，首先比原先的輕了不少後座多了個提手，但是並沒有感覺卵用，我們又不是搬運工。然後就是手把太活，不容易操控，個人認為還是第二代車最好。
如何評價深澤直人為摩拜設計的新車？
本人產品設計專業 工作很多年了 身邊吹他的人很多 深澤直人確實很有自己的設計風格和理念 也拿過很多大獎 但說實話他設計的東西不怎麼對我胃口 說不上多好看 這次的自行車也是，說不上多好看 深澤直人這個名頭總感覺是營銷好而已 10的N次方設計 深澤直人是日本非常有名的設計大師，這個自行車為什麼設計成這樣...
如何評價摩拜單車 10 月 19 日推出的新車 Mobike Lite
韓歆道 非常雞肋，體現極差！電動車的暫時鎖車功能，運氣好才用得上了，我第一次暫時鎖車後就開不了車，當然也不可能開去停車點。手機有話費，流量有50G，也不是在十八線城市，保證有訊號，居然至於點了2次繼續用車都提示我網路故障。報了故障結果多次聯絡人工客服，還是被扣了10元的狀態。然後就是用電都沒自己踩得...
如何評價騰訊戰略入股摩拜單車？
昨天和朋友說到這個事，共享單車這個事，如果只有乙個玩家可以說是完美的商業模式，利潤可期 有299押金現金流 在可遇見的未來即可盈利。但是！玩家多了，一哄而上 一哄而散 把乙個盈利的事玩成了不盈利的事 這在中國網際網路圈很常見，就不舉栗子了。那麼問題來了，為什麼明知不掙錢，資本還往裡鑽呢？答案很簡單，...