1樓：全都是呵呵
可以啊，今天路上遇不到hello單車，隨手開了輛摩拜，到家關鎖，告訴我違停了？
我他媽一輩子沒做這種蠢事，就因為你定了這種蠢規則，往我頭上扣帽子？
我家就住這！咋滴回家每次要多交五塊錢？我們小區在徐匯和閔行交界，咋滴覺得我小區有人品問題？
這區域划得好啊！
準備登出賬戶，你等著，我當初看OFO要掛，下乙個可不就是你！我看人可准了
2樓：鳳裘
今天就體驗了一把，座標三亞，我從三亞荔枝溝騎摩拜到同心花園一二三期，然後被告知騎出了範圍，下次再騎需要支付車輛管理費……當時我是懵逼的，然後我看了下劃分的範圍，得，就在市中心那一點點，我騎摩拜就是為了方便，我在市中心的話交通便利，何必去騎摩拜，劃分了那一丟丟的地方，真以為三亞人都住市中心的?真好，摩拜遲早得吃到這個苦頭 ，除非後面擴大範圍，暫時不考慮摩拜了，試試馬雲爸爸的共享吧。
3樓：
近日摩拜單車上海市運營範圍公布，我認為摩拜的工作人員在划這條界限的時候相當隨便，根本沒有考慮到城市發展的問題(說的隨便點我覺得摩拜員工就是按上頭指示隨便一劃)。比如西北部邊界就是直接按上海郊區環線高速G1501劃的。那這段有如下幾個問題
1 上海西北部重鎮以及工業區嘉定老城區就不屬於此範圍，而近年新建的嘉定新城居然屬於此範圍。那使用者來回嘉定新老城區不就出現問題了麼？
2 根據1的同理上海西部的青浦城區也和嘉定一樣。因為青浦城區分布在G1501也就是界限的兩邊。
3 上海郊環高速在花橋安亭地區有一段建在江蘇省境內，摩拜居然sha hu hu的把這塊區域歸屬了城市運營範圍。那花橋東部和西部的居民往返不也出問題了麼。
4 出乎意料的是偌大乙個崇明島居然是他的城市運營範圍，反而那些工業區園區等需求旺盛的地方居然不考慮到。也許是配合崇明生態島的建設，為了xx目的特地湊上去的吧，為了爭個頭銜或榮譽。乙個崇明島才多少車，而且崇明的範圍抵得上上海中心城區的大小了，真是假惺惺啊。
5 南部地區並沒有按G1501劃線，根據葉新公路-大葉公路一線劃分範圍。根據平常經驗，的確上海南部郊區以農業為主，不如西北部的工業區發達，投放車數的確相對較少。
6 補充點吧和1與2通病上海北部地區羅店地區近年來屬於拆遷大區新建大量居民小區，不巧不屬於城市運營範圍，該地區公共運輸本來就欠發達，摩拜此舉更是雪上加霜。羅店鎮的鄰居月浦鎮卻更有趣。月浦鎮位於G1501即摩拜運營範圍之外，而出行之一的富錦路地鐵站在運營範圍內，相隔1公里，使用者出行豈不是被此運營範圍阻隔。
綜上我認為摩拜的運營範圍在上海市就不合理，摩拜應該重新評估範圍，將人口稠密的居民區以及上下班通勤的工業區也列入運營範圍，不應一刀切的按郊區環線高速公路作為標準！
4樓：馮小平
目前單車上面的定位精度應該只能用來計算出「有沒有進入某些區域」，比如把小黃車停到了不允許進入的小區裡。真要完整解決運營問題，還必須要讓使用者把車停到對的位置。而那種精度可能就只能用視覺來解決了。
5樓：終身學習者
運營地理圍欄，或者電子圍欄，大白話就是虛擬的圈定好的單車停車處（虛擬停車處是有規劃，有秩序的）。這其實是一直存在的概念，也是各家共享單車都在做的事情，包括ofo、摩拜等等。
為什麼會出現圍欄這個概念呢？
主要是隨著共享單車快速擴張，路面上的單車越來越多，亂停亂放的現象真的多如牛毛。。這些確實對社會秩序確實有一定負面影響，不僅影響了城市環境，也對交通出行有一定影響。
之前在發展的過程中的信用、共識機制不夠完善，忽略了這些細節，很難約束使用者的行為，無法進行相關的獎懲制度，所以，出現了電子圍欄的概念，目的就是通過信用機制，鼓勵使用者將單車停入「虛擬的停車處，對於維護城市秩序有很大幫助。當然，不僅如此，對於各家公司的運營成本也會大大降低，對於公司的穩定發展也是有很大益處。
當然還有很多其他的地面運營策略，幫助企業提公升效率，同時也幫助使用者更好用車，比如用現金、信用等等的激勵措施，讓使用者自身去幫助企業排程單車的存量分布等等
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keivn36 這是18年的問題.說說20年的情況吧,現在美服都關門了.日服收入不理想,台服也是垂死掙扎.叔叔相比紀錄更熱愛鏈結FGO.可以說是出師不利.叔叔眼裡 鏈結 娘 FGO 航線 娘養的 邦邦 妾養的 你游 後娘養的 月光手札 我有80級鹿目圓，請來加我好友 只有一孔，土下座 真的等了很久啊...