1樓：韓歆道
非常雞肋，體現極差！
電動車的暫時鎖車功能，運氣好才用得上了，我第一次暫時鎖車後就開不了車，當然也不可能開去停車點。手機有話費，流量有50G，也不是在十八線城市，保證有訊號，居然至於點了2次繼續用車都提示我網路故障。報了故障結果多次聯絡人工客服，還是被扣了10元的狀態。
然後就是用電都沒自己踩得快。
首先這車的接受訊號絕對是有問題的，這問題不解決，使用者會越來越少。其次，電力驅動敢不敢再快點？沒人踩得快要電動有什麼用？
2樓：Melanie小又又
瀉藥。騎過一次Lite，確實輕便，蹬一下跑老遠。
所以對於我這種車技一般的來說，還是喜歡初代初代初代。穩。
還有，沒人覺得Lite的坐墊高嗎？對於車技一般的人來說，腳夠不著地真的是說不出的害怕啊啊啊啊。
3樓：花磊
多次使用，發現mobike lite比原先的mobike要好騎得多。我現在預設選擇lite騎，實在沒有才騎普通mobike。話說第一批的mobike騎起來實在太吃力了。
這裡還是要誇一下摩拜，個人覺得比ofo好很多。定位功能很實用（除了有些時候被一些人搬回家去，那就找不著了）。而ofo我剛註冊了，居然兩次遇到無法開鎖的問題，到現在也還沒成功使用過……
終於成功使用了ofo幾次，趕緊過來修改答案 —— ofo相對mobike，要好騎得多，車子輕，騎起來明顯省力。要是能定位那就完美了。或許不久以後，mobike和ofo來個合體就更好了？ ：）
4樓：文JoeJoe
尼瑪騎過幾次，有兩次剎車線斷了，差點給車撞了。。。。質量很差，危險性比原車型高。目測很快就會出現大批量返廠維修，或者出行交通事故被逼返廠了
5樓：
挺辣雞的，車太重騎久了特別傷膝蓋，而且特別容易打不開鎖，十次有四次打不開鎖，車壞了報修也沒人來修，客服形容虛設，已經解除安裝
6樓：殭屍馬克兔
我騎了LITE就再也不想騎」左撇子「了。
LITE輕便多了，而且前面也能放東西了，關鍵是路面有水也不會甩的背上，褲腿全濕髒了。
要我來點評的話:實用＞逼格
7樓：Lopez Chan
騎著依然是吃力，但會比1塊錢的好一點。我才1公尺71，之前騎1塊錢的覺得自己是綣縮在車子上，現在會好點，感覺不那麼明顯。依然是沒有避震，要靠屁股，但是車鞍應該和1塊錢的是一樣的，坐在上面我的屁股是有記憶的。
對我來說，可以解決最後一公里的問題，多半公里我也不騎。
8樓：Yutong wu
我就想問乙個問題，中國的法律有沒有規定騎自行車必須戴頭盔？雖然我知道就算有這條規定，實施起來也比較麻煩。但是國外有相關法律的國家有沒有類似的服務？
9樓：
對於大部分人來說，新車都是可喜可賀的，很輕很好用。
但是對於mobike來說，肯定有一套自己的成本計算。
即便是KMC的鏈條，在風吹雨打也沒有鏈條油的保養下，隨著使用時間，生鏽以及被拉伸以至於最後掉鏈，這是不可避免的事情，在自行車行業呆久的人都知道，一根鏈條的標準使用時間是2000公里。當然這根KMC的鏈條可能在10元左右。。
輻條設計，再好的輻條在大量不留意使用的情況下，也是會彎折，導致自行車前輪以及後輪的偏擺，後輪是鼓剎，問題不大， 那麼前輪呢？輪子偏擺會導致剎車無法使用，騎行蹭剎車皮。
那麼問題來了，後期大量不太好使用的單車，會嚴重影響使用者體驗，雖然因為成本的降低讓前期投放量大增，可以在短時間內迅速的占有市場。後期的維護絕對會讓人叫苦不迭。
早期看好mobike的原因是因為，全封閉結構的設計使得後期運營完全不用太注意，我一直覺得那時候的mobike才是最好的，最有情懷的，現在一旦走到傳統的老路，我又看到了資本操作占有市場的情況，那麼後期維護和後期使用者體驗的問題，我們拭目以待。
10樓：營養教練傅康
終於有乙個騎起來不累的了。上海，地鐵站下來，到乙個兩站地鐵之間的某處，最好的方式是自行車。摩拜騎過幾次，過兩個路口就累 。我185。
11樓：張流影
還沒騎新的lite，看圖的話感覺好多都是通用件，怎麼解決零部件被盜的問題？
再就是我一直吐槽的車座高度不能調好像也沒有解決。做成可以手動調節的並不很費事，可是能更好地發力卻能讓騎行體驗大幅增加。
車筐好評，畢竟市內沒什麼顛簸這點深度大部分情況也夠用了。
至於ofo和摩拜嘛，我看好mobike，黑科技（小黑匣子）非常棒。至於有人說ofo的車子好騎……一共三五分鐘的騎行卻要走十分鐘去碰運氣找車子，你選哪個？（說有ofo就不選摩拜的大概都是校園裡的學生）
12樓：
如果附近有mobike和ofo，我絕對選擇ofo，因為好騎。
mobike實際上是一款失敗的作品。難騎意味著騎行質量比不如ofo，成本高意味著投放數。量的絕對劣勢。而ofo雖然目前沒有gps和智慧型鎖，但在資本的驅使下，搞定這兩點太容易了。
所以mobike要改變，要推出mobike lite，否則，在市場不是一家獨大，尤其是在創業初期有乙個強大的競爭對手的情況下，以上兩個缺點，是mobike最致命的地方。
13樓：
大概是有錢了，什麼都想試試。。。試完才有新故事賣下一輪。。。
很早就開始用摩拜了，積極報障，積極安利。覺得車本身的質量(安全性和實用性)，以及如何更合理地散布車輛才是正途吧。
提公升騎乘感受？感覺藥丸。。。
14樓：
看了摩拜最新推出的lite，就知道這個市場要定了，科技和資本扳手腕，科技未必會輸。更何況還有BA兩家巨頭未動。從團隊和基因來說，摩拜要高出太多，只要未來摩拜自己不作死就行。
我賭三年內摩拜坐上霸主寶座，ofo出局。如果這個判斷錯了，我給ofo打10萬元人民幣。
15樓：張北陸
mobike兩個核心沒有丟，就是GPS和鎖與線上支付的聯動。這樣證明這個企業還是想通過「騎行付費」來盈利，而不是像ofo賺筆押金和首衝就可能跑路。
不知道單車成本能降到多少。2000以內就和非ofo的單車在乙個水平。但可靠性的下降會帶來運維成本。具體資料不知道，可能是經過資料分析，原來的可靠性並不值得付出那麼多成本。
總之鼓勵一下mobike
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