1樓：
我是好幾個共享單車的使用者。
摩拜和ofo這兩家的車都不好騎……
（摩拜的lite還可以）
ofo的壞車率有點高。
摩拜每幾周會頻繁伺服器抽風……
儘管他們兩家這幾天都是免費。
但我這幾天的日常出行都選擇了該行業新出現的對手。
電動共享單車：享騎電單車。
現在也是充150以上，充多少送多少。
從需求來說，電動的更符合我的真實需求……
（我摩拜餘額468…ofo餘額281）
但電動的模式，我已經發現不少問題。
比如一路掃過去十多輛車都是沒電的……
經常會有坐墊壞掉的情況。
還有目前遇到壞車，
是無法報修中止的，
且事前是檢查不出來的。
於是兩塊錢就被扣了。
目前因為享騎還在推廣，大部分還都是新車。
多數情況下，車子質量還不錯，所以一衝動充值了不少。
但覺得再過段時間，估計享騎也會出現各種問題。
可能以後還是要靠摩拜ofo吧……
充了那麼多錢，感覺未來兩年這樣騎下來，腿都要變細了……
2樓：Ki先生
OfO最初就採用傳統的網際網路運營模式，例如分享返券，傳播領券，非常常見的網際網路營銷手段；而摩拜單車反而穩紮穩打走個性化品質路線；
上線初期都在區域化投放戰略上，通過增加投放量擴大新增使用者與市場占有率；這樣一年的粗放型投放量，已經可以預見在區域投放的硬性成本；例如ofo損壞嚴重；而摩拜反而利用智慧型鎖佔據成本較低的制高點；
一年的粗放型投放之後，2017開年，ofo進一步加強網際網路運營策略，同時摩拜也開始參與其中，不得不懷疑可能和融資有關哦，也就是說融資後兩家公司的起點基本相同，而後就是要看其模式的可複製性和營利性，同時看其在市場占有率除了所謂的共享單車充多少返多少之外，ofo還推出了早高峰免費的活動，無非都是為了
1.拉新使用者
2.拉騎行頻次
3.降低成本，摸索盈利模式；例如摩拜的彈框表白活動
既然投資人還願意燒錢，基本上還是給予空間探索盈利模式，一旦模式固定，套路也定下來了就不會再燒錢；而提高頻次，提高使用者粘性，培養使用者習慣對於整個共享單車領域都是互利共贏的。就看誰能笑到最後，帶著所謂的初識情節，更希望有情懷的摩拜單車能更勝一籌
3樓：路人老丁
決定勝負的關鍵是商業模型吧?
OFO好像就是以低成本擴張搶地盤,容忍較大比例的毀損和盜用.
這讓我想起通訊領域裡ATM網和IP網的競爭......
4樓：王順豐
說實話，這種情況下，我會經常忘掉鎖車。反正不收費，也不用著急把用車時間給停掉了。
而且，我在北三環的一地，真的也騎到了別人沒有鎖的車。
這樣降低了用車的責任感
好處就是，這幾天我每天都能省掉4元的通勤費沾了人大代表的光啊~~~
如何看待傳言說ofo與摩拜要合併？
我覺得不可能，共享單車和滴滴，快滴，UBER的商業邏輯根本不是一回事。滴滴這些公司的合併可以做到1 1 1的結果。共享單車的合併只能做到1 1 1的結果。 反壟斷法寫出來為了考學生的？就你們資本家聰明，每個老百姓都是你們BP 裡的資料？還傳言，腳趾頭想想誰傳的，就那兩個公司那兩個年紀輕輕的ceo 還...
如何看待 摩拜投資人 持久戰對ofo不利，不支援合併 ？
趙爽病 持久戰對雙方都不利，因為他們兩家都沒快錢了。但是，也都不願意合併。經過一年的激烈競爭堆量，現在在很多地方共享單車數量已經過飽和了，尤其現在是冬天，騎行需求大大下降，實際上如果其中一家原地消失，另一家的車也完全夠了。一旦兩家合併，為了降低運營成本考慮，讓其中乙個品牌逐步退出市場，幾乎是一定的。...
為什麼摩拜與 ofo 不能合為一家從而共同得利？
摩拜 哦，還可以這樣。ofo 老子不是死定了？此問題的答案給兩家公司都提出了很多好東西，兩家公司都應該多看看。好了，希望ofo能多撐兩天。 青年.王 滴滴模式不是一切！再說一遍 滴滴模式不是一切！這個問題應該和隔壁老王和村頭老李家大排檔為什麼不聯營歸為不合併毋寧死系列應該是再好不過了 題主的想法應該...