1樓：
摩拜：哦，還可以這樣。
ofo：老子不是死定了？
此問題的答案給兩家公司都提出了很多好東西，兩家公司都應該多看看。
好了，希望ofo能多撐兩天。
2樓：青年.王
滴滴模式不是一切！
再說一遍
滴滴模式不是一切！
這個問題應該和隔壁老王和村頭老李家大排檔為什麼不聯營歸為不合併毋寧死系列應該是再好不過了
題主的想法應該是合併形成壟斷然後攫取超額利潤假設，兩家已在共享單車領域形成寡頭壟斷，又有什麼用呢，你敢收我單趟兩塊，我立馬回家修好珍藏多年的二八大槓！況且門口熟識的愛瑪大叔有時還免費。。。
壟斷形成的條件共享單車滿足幾個？
3樓：梓豪
合併是導致一部分利益者破產，畢竟乙個公司內部只有乙個決策團隊，特別是這類科技公司，滴滴優步合併之後原優步漸漸退了，而且涉及到公共交通運輸的國有資本利益的驅逐，合併是自保行為，共享單車並沒有，畢竟國營也是剛剛起步。
4樓：遂心訊息
上學的時候語文考試，總是有這樣的閱讀理解題：在乙個拍賣會上有個特別珍貴的珠寶，拍價卻特別低，上不封頂。但是，只有乙個限制條件：
拍價第二名的人要交足其所最終拍價的全部，拍價第一名只需交最終成交價與第二名拍價的差額。這樣的情況下就會導致大家只會各種瘋狂叫價，而不會出現第一名和第二名聯合起來競拍的情況。摩拜和OFO他們的關係就想兩隊攻山頭的部隊，他們真正的敵人是彼此，而不是眼前的陣地。
5樓：劉福生
乙個人買了二個包，乙個奢侈品乙個菜市場買菜用的，問這個人對兩個包的珍惜程度一樣嗎？同理膜拜跟ofo對人性的定位跟國內心理的把控不一樣。
6樓：房小五
個人淺見如下
ofo和摩拜之間的相愛相殺會經歷三個階段。第一階段就是當下，兩家出於維護自家利益會相對默契的合作將其他競爭者擠出市場。但在此期間每倒一家併入摩拜的可能性要大於ofo，因為其他競爭者的產品和摩拜相似都趨於高階，相較於小黃車而言。
如果ofo想在下階段保持一定競爭力就要阻止摩拜的兼併，或者進行產品公升級高階平民兩種路線的協調發展。
第二階段相持階段。在未來，市場份額趨於穩定時期ofo和摩拜會進行市場，資金，人氣度，文化內涵等元素的競爭。在這個階段個人認為如果ofo保持現在的發展模式不做改變，還不能佔據市場份額的一半以上那被摩拜兼併的可能性較大。
在這個階段如果摩拜能夠不斷吸引資金，對產品不斷推陳出新，賦予摩拜更多的文化內涵吸引各種年齡的消費者，我相信在這個階段摩拜會為最後的兼併爭取更多的籌碼。
第三階段也就是最後的兼併時期，就看哪家棋高一著奪得共享經濟的第一頓盛宴。在這階段，兩家會整合資源重新組建領導團體確定新的市場定位新的發展戰略。但並不代表兩家的合併就會對市場壟斷，如果新的戰略部署不能有效佔據市場不能很好整合資源，那麼市場可能會出現黑馬，一支整合了其他小份額市場的產品並且引進外部相關聯服務的新軍會異軍突起，爭搶市場份額。
比如阿里。
個人淺見，萬望大家不吝指教。
7樓：
等合併了，也就不用它了，必然大幅漲價。現在滴滴已經貴得和計程車沒有區別，而且還不好打了，回想當時無比好用的uber，真是資本獲利的巨大進步，消費者體驗的巨大喪失。
8樓：少女自在如風
理念都不同如何合併？
小黃車輕但由於運營管理不好不一定到處都能找到。
摩拜到處都有但重押金高體驗不是那麼好。
他們這麼做，都是基於自己對市場的認知與把握。
小黃認為我推廣我就要走平民路線，具有野草吹又生得堅韌精神，我從群眾中來再一步步完善。
摩拜認為我推廣起步立腳就要足夠深，我花錢研究車子，致力於運營管理以及如何掃掉競爭對手的車子。
現在市場還很模糊，鹿死誰手還不知道。這麼大塊的蛋糕願不願意一起分還不知道，即使願意，你想把蛋糕做成慕斯的，我想吃傳統奶油的，你說這怎麼分？
9樓：
不拼一下怎麼合併？怎麼分股權？如果ofo市場占有率90%，還要跟你摩拜合併幹什麼？
打到最後肯定是一方收購一方，就看誰更厲害了，現在是資本的博弈階段。當然也有可能，一方堅持不下去直接被幹死了。
10樓：zyon
mobike有沒有可能跟hellobike合併？有可能
mobike有沒有可能跟ofo合併？幾乎不可能
共享單車是乙個線下重資產的行業，回顧滴滴和uber，我們假設滴滴買了uber中國，那麼花錢買的是什麼？是使用者、司機和市場，這個在合併以後可以很快遷移。
要是摩拜買ofo買的是什麼？買的大多數都是線下的車，既然花錢買車，我為什麼不自己造車呢。反之同理。
對於ofo當然是靠著機械鎖快速占領市場再慢慢替換低運維成本較高製造成本的運營型單車，在摩拜之前佔住市場，逼迫摩拜付出高額的入市成本。
對於摩拜，靠著相對低成本的lite緊追ofo步伐，同時經典款穩紮穩打保證車輛可用性，只要市場不被拋開，撐半年，用低廉的運維成本拖死ofo。
也就是說，如果vc沒有這麼多，ofo會靠前期低廉的成本快速占領市場形成客觀事實。然而問題在於，共享單車拿了太多風投，這幫公司佔滿了幾乎全部自行車產線（風投已經遠遠超過了單車製造商的生產能力，這時候車輛便宜並不能直接導致車輛數量的優勢），按照之前公布的2023年的共享單車生產計畫，ofo的新車數量遠達不到對摩拜碾壓（至前有人說ofo佔50%，摩拜佔41%，可以說並沒有拉開差距），然而由於車輛損耗率居高不下，在大多數地區甚至ofo在車輛覆蓋上都幹不過hellobike更別說摩拜了，而且運維成本還居高不下，現在還不是ofo最嚴峻的時候，等今年秋天，ofo的運維成本才是真正爆發的時候。
再說摩拜，免費騎行這招真的玩的好，剛投放的時候ofo多，自然騎的人也多，一招免費騎行讓大家都沒有現金流，我管你騎的多不多，反正大家都沒有現金流，等ofo這批車差不多了，就可以免費騎行結束了，摩拜的車還繼續服役，ofo的車正在等待高成本的維修。
11樓：丁菲sophia
本身的企業基本模式和未來走向就不一樣。ofo是想通過數量進軍市場，讓消費者「貪小便宜(不好意思說的有點激進)」心理發揮作用。mobike是想通過高質量來獲得群眾的長久支援。
個人認為合併壟斷(畢竟共享單車市場不斷淘汰弱者個人認為mobike,ofo現階段比較有可能突出重圍)並不會讓企業經濟效益達到最高點。
小小見解，請勿見怪。
12樓：凌一
《反壟斷法》不允許。
再說了，我要是股東，就做兩家的隱名股東～兩家企業互相競爭、共同發展，做成周黑鴨和絕味鴨脖那樣好處大大的。
13樓：Dorian gray
東五環，八點半，聽著歌悠閒地騎著摩拜，身後突然傳來清脆的鈴聲，還沒等我回頭，一輛小黃從身邊呼嘯而過，哼，論速度，你的小黃是比不過我的摩拜的！我加速追了上去，正準備超車，小黃突然右轉，路況很差，非常顛簸，我準備在下個彎超車，但小黃過彎很快，甩開了距離，我差點翻車，怎麼會？
「壓力來自輪胎！」身後騎著小藍的老頭說到，雖然你的摩拜直線很快，但你沒覺得每次過彎都很不自然麼？路況稍差一點就顛簸的不行，摩拜的輪胎雖然結實耐用，但避震防滑效果不行，這樣是勝不過小黃的。
去換個輪胎，明晚我們在機場路等你。
我覺得光寫乙個段子不答題好像不太好，但是我對市場也不太懂，只是感覺小黃不應該考驗人性，可能當初低成本大批量投放是考慮到了個別人的違規使用，但現在違規使用的現象好像過於嚴重了。而且這種低成本大批量的產品質量不好，維修起來又是問題。而摩拜的維護和運營做的都很好，為什麼要跟小黃合併？
14樓：XZiar
合併是必然，但合併的物件和時機，卻得看市場以及投資人的臉色。
現在共享單車市場定了嗎?還遠沒有呢。你們總在說摩拜和ofo，但在杭州我日常經過的區域，可以說一輛摩拜都沒有，ofo數量也不多，看起來還是紅色hellobike，藍色小鳴居多。
現在就希望這兩家合併，是不是有點欽定的意思啊？
15樓：煙之騎士蕾姆
沒必要，膜拜只需要等著小黃車把自己玩死就可以了，昨天在路上看到幾個似乎是小黃車維護人員的人，扛著一堆工具箱滿大街修車，而旁邊就是個廣告牌子，寫著「摩拜單車推薦停放點」，下面放了好幾臺小紅車，我看了一下都是好的。
雙方的運營能力就不在乙個等級，ofo還在訴諸「中國人素質」呢，膜拜已經懂得利用市場和人心了。
16樓：
現在還是在燒習慣，沒成型之前還是需要兩家大的比著燒，兩家真的開始刺刀見紅了，第三也就掛了，這個時候，市場成熟了，資本才會讓給兩家聯姻合併
17樓：
上次聽演講說，公司合併其實很難做到11大於2，大部分時候只是為了消滅乙個競爭對手！
希望別合併，我還想多受一點他們的補貼之戰，像滴滴現在就難過了。
18樓：
他們才競爭了多久？滴滴跟快車都競爭了好幾年吧，合併後又跟UBER競爭好幾年。優酷跟土豆競爭了多少年？總是要分出個勝負再談合併的，不然誰吃掉誰？
19樓：
這個和打車還是不一樣的吧，並不同質。ofo遲早會玩死自己。更傾向於支援膜拜的客戶體驗和相對長久的戰略。
打車大家司機和車都可以考慮為一樣的水平，客戶體驗沒什麼差別，客戶關注的就是優惠，不合併仗是永遠打不完的，只要對方不死，即使5%市場份額燒錢你95%市場份額也得跟著燒，不然份額就會流失，單車完全不一樣。
20樓：長臉怪
為什麼百事可樂和可口可樂不能合併從而共同獲利？
為什麼蘋果三星不能合併從而共同獲利？
為什麼kfc和麥當勞不能合併從而共同獲利？
為什麼移動聯通不能合併從而共同獲利？
因為行業壟斷啊我的寶貝
21樓：二二哈
除非受限於投資人退出壓力，摩拜不太可能與ofo合併。暫不說ofo車的問題，ofo的打法是便宜的車搶增量市場，後期智慧型車維繫存量。
合併估值不好計算，缺乏車損壞減計的資料。摩拜有gps定位，在網的摩拜這個很好統計（當然在網也有損壞的可能，但是至少實際在運營數量是很清晰的）。
一二線城市基本覆蓋了，北上廣深是存量了。進不進三四線城市，不是很清楚。
即使按使用者量估值的。使用者量估值，我們需要考慮使用者的留存。按推斷使用者的留存和單車的關係比較緊密，具體數值我也不了解。那這麼推斷，單車的流轉率和單車的留存率（非損壞）就很重要。
22樓：MemoryC
不請自來，個人觀點：1 現在沒有任何合併的基礎，兩者不像新美大幹一樣的事、以一樣的方式掙錢，ofo靠足夠的量，摩拜靠更好的服務；2 現在他倆並不是龍頭，其他共享單車也在虎視眈眈，隨時有可能超過他們，市場份額做不到絕對的老大和老二的前提下，兩者合併沒有任何好處。3 整個單車行業現在都在探索階段，要走的路還很長，需要時間檢驗到底哪種模式更適合國內環境，等物競天擇之後，估計只會留下兩三家，這時候他們的模式已經變得很類似了，也是可以合併的時候了。
4 共享單車是乙個風口，風口前誰都想飛得更遠，每個創業者都有自己的想法和雄心，而一旦合併，一山難容二虎。合併還有乙個因素是其中有乙個最終也探索出來合適的經營模式，份額也足夠了，但是想退出這個行業，或尋找下乙個風口，或持股不持權隱居幕後。
為什麼ofo比摩拜難騎好多？
溫柔善良貝利亞 身在北京後廠村，我是今年2月份第一次騎摩拜，當時應該是第一代車一開始覺得還挺好騎但騎著騎著就感覺像在健身房騎動感單車大腿一直在燃燒，後來一抬車子才知道到底有多沉。然後就試了試ofo確實輕便但也不是特好騎，因為輪子小蹬車速度快但速度卻上不去有一種拳頭打在棉花上的感覺，但覺得輕快就一直騎...
小藍單車為什麼沒有突破摩拜單車和OFO？
深海之藍 FLYINN調查員認為，那是因為小藍單車的出現並沒有多少創新性。它的經營模式還是走小黃車的老路子。因為ofo與摩拜是老前輩，樹大根深，資本與資源自然比小藍車好很多 faceface 在乙個新事物的創始期和成長期，快速有效的占領市場才是最主要的，站穩了市場再去談客戶感受。小藍還沒學會走，就在...
為什麼不能在一家評論裡提別家愛豆
熱愛學習 主題貼 我喜歡吃蘋果，喜歡吃蘋果的人來說說蘋果的優點吧 香蕉很好吃，而且營養豐富balabalabala 有人會理解為 1.我不喜歡蘋果，不想說它的優點 2.蘋果不好吃，香蕉更好吃 3.不管你喜不喜歡香蕉，我都要在這裡說 香蕉好吃 白竹 這不是ky嗎？就像是你在跟你的朋友說誰誰誰真好啊真棒...