1樓：趙爽病
持久戰對雙方都不利，因為他們兩家都沒快錢了。但是，也都不願意合併。
經過一年的激烈競爭堆量，現在在很多地方共享單車數量已經過飽和了，尤其現在是冬天，騎行需求大大下降，實際上如果其中一家原地消失，另一家的車也完全夠了。一旦兩家合併，為了降低運營成本考慮，讓其中乙個品牌逐步退出市場，幾乎是一定的。
和普通的網際網路公司收購，基本上就是一些人和技術的整合完全不同，共享單車公司擁有巨量的終端，還持有使用者上億元的押金和充值。ofo和摩拜合併後，收購方就要接手上千萬輛待報廢的自行車，以及大量使用者退押金的請求，現在兩家錢都燒差不多了，根本承受不了這種壓力。
因此對ofo和摩拜而言把另一家耗死是最好的，這樣也不用幫人還押金了，參見小藍和酷騎。
2樓：
總感覺共享單車這玩意生不逢時，是個怪胎。
說它生的早了，是國情決定的。
說它生的晚了，是過些年，我們出行也不需要單車了（各種新概念的電動出行工具）。
所以這專案燒來燒去的，就是在燒錢。
3樓：京京
非常認同新聞裡對摩拜的定位，不只是一家自行車公司，而是一家移動的全球化的出行公司。因為定位可靠的優勢，可以去其他出行方式和線下完美接駁。並且自身品牌和出海也運作的十分成功。
ofo就是滴滴的自行車部門，還無法與滴滴打車順利接駁。
大局基本已定，剩下的就是細節。
4樓：ggffss
雖然知乎上各種黑OFO。
但是這個訊息我解讀到的資訊是：
摩拜的高成本走高階策略， 快撐不下去了。
更新：因為發言的人是摩拜投資人啊，很明顯坐不住了才發言嘛
我只是陳述乙個事實吧了，因為根據慣例往往都是坐不住的人會先發出這種言論。為什麼是投資人發言呢？因為投資人是要賺錢的。
耗下去到底有什麼結果還真是很難說。
論成本。一輛摩拜得抵得上 OFO的好幾輛吧。也就是說OFO可以用更少的錢來和摩拜達到同樣的效果。
儘管前期OFO的車質量確實不怎麼樣，但是座標無錫這裡機械鎖的OFO已經極少見了。
機械鎖的比例還不到百分之十。而就新車的成本來說依然是要比摩拜的成本要低不少的。
至於壽命，OFO的新車質量並不差。
這意味著摩拜需要花更多的錢來抵抗OFO的進攻。
雖然現在不少人站在摩拜那邊，但是當大家都收費之後。摩拜到底能不能回本，何時能夠回本真的很難說。有錢人都開車的。
共享單車這種上下班高峰期的給力工具主要是給相對不富裕一點的大眾騎的。
當使用體驗趨同的情況下，大眾最在乎的還是自己的錢包。
如何尋找天使投資人？
創業一號 投資早期創業者是一件最沒法標準化的事情，中國的投資機構更趨利，好專案被資本搞壞的也不少，經過上一輪網際網路熱之後現在投資機構也理性了，難找是正常的，就因為沒法標準化，所以他們更謹慎要求更多。創業者心態要好，不是說找不到，而是必然會有這個過程，也並不是非得要啥啥都具備，但你一定要有閃光點，每...
如何尋找天使投資人？
經典商業計畫書 其他人回答了實際的方法，那我來回答一些方面 如何尋找合適的天使投資人，並非所有的天使投資人都適合你。一 把價值觀與文化的適配性放在第一位 最初，投資人與創始人的關係處於 蜜月期 兩者共同努力推動著公司向前發展。隨著時間推移，股權佔比發生變化，兩者在不同的公司發展理念支撐下，在公司未來...
如何割投資人韭菜？
金子總會發光 吹泡沫，談夢想，財富自由。業務是發現壯大的，資金流是健康的，邏輯是符合的。利用辦公耗材，採購，補貼上割。其次人力資源上割從獵頭公司上搞回扣，招聘人員，人不在工資照發。廣告宣傳上的回扣。這些都很難查，甚至說查不出來，也監管不了。扇貝跑了，瑞幸咖啡很好的例子 自己選擇怎麼活著 這個題目有我...