1樓：張春亮Kris
從技術實用性角度來推測一下：
摩拜採用GSM簡訊指令上報位置、開鎖，因只收發簡訊，待機時間比一般手機長很多。但因要聯網。功耗還是很高，所以要加裝大容量電池和太陽能充電板，還要給運營商交份子錢，整車成本和運營成本都比較高。
但優點是能精確定位每輛車的位置。
OFO不能直接連網，通過使用者手機藍芽間接連網開鎖，重置密碼，上報位置等。不依賴運營商，不聯網功耗也更低。整車和運營成本也更低。缺點是車輛定位不精確。
僅從整車和運營成本上看，OFO要低很多，但從車輛丟失率來看，摩拜要低很多。
雖然摩拜的技術更先進，但很燒錢，但我覺得OFO的技術更實用，因此可以為某些客戶免押金，運營成本低了更具有長期競爭優勢，也許OFO會最終勝出也不一定。
從摩拜和OFO的技術選型來看，我覺得物聯網和可穿戴市場更需要一種不依賴運營商的中距（3~10km)低功耗短報文通訊方案，NOT雖然像但還是跟運營商繫結的。否則像手環類產品既被運營商卡子脖子，又被電池技術限制，根本起不來。
2樓：秦鵬
用gprs流量，長連線通訊，肯定是比較耗電的，這也是用太陽能充電的原因。但是據說摩拜並沒有採用固定的模式的長連線，而是通過藍芽做主控，來控制gprs模組跟後台的連線時機。
3樓：張岩
曾經的利益相關人。
看大家都回答的好high，這樣那樣的方案什麼的，nb-iot距離商用也有段時間，摩拜處理這個問題很簡單，就是用的sms簡訊指令來開鎖的，簡單粗暴效果好。當時的簡訊通道還是找的滴滴的簡訊通道。
4樓：
很有可能是智慧型鎖內部有一張SIM卡，每月30M流量，只能用於裝置通訊，不能個人用。
我最近做過乙個類似的專案，控制某二線發達城市的幾萬盞路燈。
當然，現在4G網路的物聯網也在鋪設，華為的NB-IOT在大規模布局。
5樓：梁逍
應該是通過簡訊通訊，網際網路接入第三方簡訊平台，給膜拜單車發簡訊，工業上，有直接通過簡訊控制的，有一套協議，有些場景用不到網際網路，乾脆就直接簡訊控制了。
6樓：
大三時曾經參與過乙個類似的智慧型鎖方案。
現在物聯網基礎設施很完善，各類開發板都是有sim卡模組的，直接走流量即可。
長連線是不會的，耗電不說，還佔服務端的資源。個人猜測應該是客戶端定時主動連線服務端。
7樓：
這樓越來越歪了！各種不靠譜的回答都有！
答案是用SMS，也就是簡訊服務，只有這樣的技術才能兼顧網路覆蓋、服務質量QOS（含延時和準確率）、又能保證低功耗。摩拜一家救活了運營商的簡訊服務啊！
LORA不成熟，且沒有運營商級的覆蓋；NBIOT產業鏈還尚未成熟更遑論服務質量以及它的延時就達到10秒。3G/4G功耗大。
8樓：c1vcwvpy
摩拜單車的技術就是採用的嵌入式的技術，也是物聯網產物的一種， 摩拜的智慧型鎖是通過流量的方式跟後台進行通訊還是通過簡訊進行互動？如果是流量方式，是不是需要跟伺服器一直保持長連線？這樣才能接收到後台的開鎖指令？
長連線的話會不會導致摩拜的鎖耗電非常快？
9樓：zens
後台通訊肯定是用運營商蜂窩網路, 目前主要是2G/3G, 現在運營商在部署針對物聯網的 NB-IoT網路, 以後很多共享單車可以用NB-IoT網路, 網路覆蓋更好.
10樓：
取消匿名了。
聯通是兩三年前開始做物聯網卡業務，聯通物聯網基地在江蘇南京。
移動是伴隨4G網路開始，在重慶物聯網基地開始建設物聯網的。
電信在2023年我就知道有在研發物聯網……但是無奈於基礎設施問題，自身沒什麼前景。
我們公司的乙個投資人也投資了摩拜，在嘗試給我們公司接入摩拜業務。
摩拜前期的物聯卡是在乙個地市運營商拿的，費用很貴，我們公司可以便宜一半，他們似乎挺滿意。
不過遺憾的是摩拜用的物聯卡的簡訊和GPRS功能，其實就是限定只能通過乙個伺服器IP發簡訊給卡終端進行控制，伺服器發開機和關機指令到終端。
物聯卡功能：流量、GPRS、點對點簡訊（不能跟手機通訊）
物聯卡的簡訊功能其實就是傳輸指令的，類似修改APN，傳輸開機關機訊號。
我只想說物聯卡業務很成熟，也很省電，我把移動物聯卡當流量卡使用，挺好用！
APN設定：
中國移動，名稱：cmiot APN：cmiot
中國聯通，名稱：unim2m APN：unim2m.njm2mapn
移動的卡支援2G/3G/4G/4G+網路，移動4G+理論速度是330M/S速確實比較快，並且省電。
聯通的物聯卡有點賴皮，在測試中偷跑流量，並且出現沒訊號的情況，比如樓宇之間或者地下室、車庫，移動沒有這個問題，座標深圳南山。
（這段是後來補上去的）我這幾天才搞清楚聯通偷跑流量的計費模式是怎麼回事！
聯通的系統因為非常完善，所以你甚至可以配置1G偷跑多少流量，一般商家都是配置1G偷跑100-200M，最狠的1G偷跑400M……世道也是屌！
電信暫時沒有考慮接入，網路太差……不過資費特別便宜，如果不考慮延遲和用斷網的需求還是可以用。
注意：那些跟我要卡的需要注意，物聯卡個人使用，跟手機號一樣要做實名認證的
（這是硬性要求）
11樓：「已登出」
摩拜應該用了LORA技術，是物聯網技術的一種。
物聯網和通訊網路還是有很大區別的，直觀的區別是耗電極低，一顆鈕扣電池可以提供幾年的電量。
物聯網在實現上最大的區別是，使用頻帶極少，180KHz左右，對比之下GSM乙個段25MHz。物聯網裝置只需要支援乙個頻段即可，但是民用的GSM裝置需要全部支援，因此需要不斷的掃瞄波段，嘗試註冊，GSM在網路層是短鏈結，而在物理層是長連線的（需要基站掃瞄）。但對於物聯網裝置在設計之初認為長連線的，頻段固定，取消了物理層和網路層的區別；通訊速率是極低的，幾B/s，對於物聯網的具體應用，足夠了，並且大部分頻寬用在了分碼多重進接上了。
物聯網技術可以利用通訊網路的剩餘頻段，比如兩個頻段之間的隔離帶，利用了分碼多重進接技術，通訊網路認為是微小的干擾忽略不計。
12樓：福田棠爸
只是推測，不限於摩拜。
使用蜂窩移動通訊，也就是我們常說的2G\3G\4G，當然共享單車應用場景2G足矣。
肯定是短連線，按需連線，畢竟省電是強需求。
開關鎖資訊的上下行，因為反饋速度和可靠性要求高，極大可能是通過專用簡訊閘道器實現。騎行過程的定位資訊，可能不上傳，也可能隔一段時間上傳。空閒階段的定位資訊，可能不上傳，也可能隔一段時間（可以是比騎行時更長的間隔時間）上傳。
我估計解決方案不止乙個。而且相關技術及其應用還在進步，所以現在的未必和當初的一樣，以後的也可能和現在的不同。
mobike摩拜單車的車鎖是用什麼供電的？？
曹植 關於摩拜的發電問題，作為乙個理工人，我還專門研究了一下。我仔細看了摩拜的結構，基本排除了太陽能發電的可能，剩下的唯一可能是動力發電技術，通過車輪和車鎖的結構實現發電，發電機的原理大家都能明白，切割磁感線，線圈會產生電流，從而完成發電！ 南山種菊 都別瞎猜了，車籃子下這麼明顯的太陽能電板沒見到嗎...
摩拜單車用完了之後忘了鎖，結果被人騎走了，一直在計費怎麼辦？
張堪 我想控訴一下摩拜，就在剛剛。我騎了一輛摩拜，中途停下來，有一分鐘的時間，它自己就鎖上了！可能就是為了使用者忘記落鎖新開的設定，可這個時間也太短了吧！我很生氣，為我花的兩塊錢而憤怒！ 昨天上午在公司大門口碰到一輛沒上鎖的，到了中午車子還在，我把它騎去小賣部買了瓶可樂騎回原處，到下午下班時間還是沒...
如何評價騰訊戰略入股摩拜單車？
昨天和朋友說到這個事，共享單車這個事，如果只有乙個玩家可以說是完美的商業模式，利潤可期 有299押金現金流 在可遇見的未來即可盈利。但是！玩家多了，一哄而上 一哄而散 把乙個盈利的事玩成了不盈利的事 這在中國網際網路圈很常見，就不舉栗子了。那麼問題來了，為什麼明知不掙錢，資本還往裡鑽呢？答案很簡單，...