1樓：舊望
哈雷發起的是一種精力，發起自在，發起絕無僅有……
每種電單車都有好壞，就像酒相同，每個品牌都有那麼幾種高階酒……
只要看綜合指數，比方造型，發動機，功能等等要素依照目前世界上的電單車來說，寶馬應該綜合指數要高於其他品牌……1：排量越大肯定是越好，這個毋庸置疑的，排量大，馬力大，扭矩大，力氣足，就是灰常費油！肯定越大越好，越大越給力！
排量一般劃分為50,100.125，150.200.
250.400.600.
650.700.750.
900.1000.1120.
1150.1200.1300.
1400.1500.1800。
2：形式多的很了，你說那些都涵蓋了好幾個方面了。有四衝有兩衝，現在大多數都是四衝，但不掃除兩衝，經典就是NSR系列。
冷卻根本都是水冷。缸體就多了，併排4缸（大部分），V4缸，V2，再就是寶馬的經典水平對置雙缸。
3：制動方法有必要是前後碟剎這已經是乙個趨勢了，當然不掃除相似哈雷一些的定製車，還有經典款。
總結：你要走山路就挑選越野，手裡銀子多，就挑選DRZ,WR450F,KTM，都是越野利器，讓你覺得上山騎車是種趣味。沒銀子的的話就選輕騎藏獒吧，也比較不錯！
採用！打字我也累唄？
2樓：大師級的王者選手
電單車技術最好的是本田，人家已經是處於返璞歸真的階段了，基本不用太多的電子新技術，因為本身的設計已經相當完美，不需要多餘的電子技術前來輔助。至於新技術應用的較多但是不能肯定可靠性的，寶馬就是這樣
3樓：資深失戀人士
BMW才是引領電單車向著效能和科技方向進化的鼻祖。看看阿湯哥表演電單車定速巡航，看看S一千雙R那一身電子件……以及最早引入ABS上電單車
4樓：馬大強
要說電單車方面誰的技術高，我推薦本田和寶馬，兩者在發動機技術上很有特點，而且都有一些開創性的東西，在耐用性和保值性上也明顯強於其他品牌。
實際看哪家電單車廠商技術好不好，你看摩托賽車界就行了，基本上都是日系車的天下，近來歐洲車也有涉及，至於美國機車涉足賽車領域，那時候大多數知友還沒出生呢。
至於哈雷和一些歐洲品牌，我只能說是文化因素更多。
5樓：卞老闆
這玩意，本田500CC兩衝程馬力比2023年前的山葉r1高8匹。哈雷V型美式雙缸四衝程發動機，油耗高，扭力大，聲音響，震動大，車身基本上沒有塑料件，鋁都少見，可靠性和Pajero一樣可以喝爛油，到了2023年過後才普及電噴，但是尾氣和兩衝程一樣味道奇大，本田金翼和哈雷滑翔兩款車差不多，你可以上手試試
再聊乙個這是本田的NR750是本田橢圓氣缸四衝程500CC賽車的民用版，眾所周知兩衝程要比四衝程功率高75%而NR計畫用四衝程對戰兩衝程，正常人都知道這是不可能的，但是本田做到了！！！！然後比賽限制了，和馬自達一樣，還有本田不止造摩托
6樓：Sky Liu
往逼格高了說，哈雷賣的是夢想。
自由，狂放，不羈，不停的翻越下乙個山坡的夢在夢面前油耗算什麼？？
非要說技術的話，我一下能想到的：
Honda:
83年在cbr400上開始vtec(是的vtec一開始是電單車發動機）
90年代有NC30上的神機 Gear-driven cam的V4Yamaha:
09年的R1, cross plane crankshaft, 第一次坐上去打著火完全不敢相信那是一台直4的R1
Aprilia:
RSV4R 上的狂暴V4, 跨上去感覺是250CC哈哈，緊湊之級當然，哈雷也有這個：
所以你可以選擇質疑「很多人」的說法。以上
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